Логические схемы для BICT
Загружаемые логические схемы для BICT
На этой странице собраны примеры загружаемых логических схем. Это сделано для того, чтобы изготовители кузовного оборудования могли использовать их «как есть» или настроить их в соответствии со своими потребностями.
Для использования наших логических схем вам потребуется инструмент BICT, который можно загрузить в разделе Инструменты и услуги.
Более подробная информация о BICT представлена в следующих документах:
Для получения более подробных сведений выберите одну или несколько логических схем на вкладках ниже либо загрузите их прямо с этой страницы (см. далее внизу страницы):
- PTO EM5P1
- Аварийный останов
- Пуск двигателя
- Аварийное выключение двигателя
- Регулирование частоты вращения двигателя
- Регулирование частоты вращения двигателя с помощью шины CAN
- Предварительно заданная частота вращения двигателя
- Информация для водителя
- Регулировка опорно-сцепного устройства
- Индикация состояния тягово-сцепного устройства
EM5P1 BICT IO Базовый шаблон v1.0
Описание
Электромеханическая коробка PTO EM5 P1 управляется блоком управления Scania BCI через внешнюю шину CAN изготовителя дополнительного оборудования и необходимые сигналы IO для функции аварийной остановки.
Функция
Этот файл BICT содержит базовый шаблон для разработки интерфейса между сигналами дополнительного оборудования и системой управления EM5P1
Более подробную информацию см. в следующих документах:
EM5P1 BICT IO Самосвал v1.0
Описание
Эта логика BICT применяется к самосвалу, использующему EM5P1 и управляющему 4 электромагнитными клапанами с помощью 2 программируемых
кнопок, 1 для самосвала с плоской платформой и 1 для самосвала с распределителем.
Функция
Эта логика BICT является дальнейшим развитием «базового шаблона EM5P1 BICT» и может быть изменена в соответствии с вашими конкретными переключателями, например, программируемые кнопки могут быть заменены физическими входами BCI от электрических переключателей.
Обратите внимание, что выходы BCI не могут подавать ток более 3 А, т.е. если электромагнитные клапаны самосвала потребляют больший ток, для питания этих электромагнитных клапанов необходимо использовать реле.
Более подробную информацию см. в следующих документах:
EM5P1 Базовый шаблон BICT IO v1.1
Описание
Электромеханическая коробка PTO EM5 P1 управляется блоком управления Scania BCI через внешнюю шину CAN изготовителя дополнительного оборудования и необходимые сигналы IO для функции аварийной остановки.
Функция
Этот файл BICT содержит ту же базовую логику, что и «EM5P1 BICT IO Базовый шаблон v1.0.bic», однако включает также настраиваемые сигналы, используемые производителями дополнительного оборудования, желающим контролировать внешнюю шину CAN для кузовного оборудования
Более подробную информацию см. в следующих документах:
EM5P1 Базовый шаблон BICT ExtCAN v1.1
Описание
Электромеханическая коробка PTO EM5 P1 управляется блоком управления Scania BCI через внешнюю шину CAN изготовителя дополнительного оборудования и необходимые сигналы IO для функции аварийной остановки.
Функция
Этот файл BICT содержит ту же базовую логику, что и «EM5P1 BICT IO Базовый шаблон v1.0.bic» для схемы 1, однако для других схем применяет настраиваемые сигналы, используемые производителями дополнительного оборудования, желающим контролировать внешнюю шину CAN для кузовного оборудования
Более подробную информацию см. в следующих документах:
Базовый шаблон EM5P1 BICT IO версии 2.0
Описание
Электромеханическая коробка PTO EM5 P1 управляется блоком управления Scania BCI через внешнюю шину CAN изготовителя дополнительного оборудования и необходимые сигналы IO для функции аварийной остановки.
Функция
Этот файл BICT содержит обновленные сигналы и параметры, к примеру, больше нет константы деления для размера насоса, управляющего параметра электронного механизма, кодов ошибок EM5P1. Полное описание таких сигналов читайте в примечаниях к диаграмме!
Более подробную информацию см. в следующих документах:
EM5P1 BICT ExtCAN Базовый шаблон v2.0 с выключателем EMG
Описание
Электромеханическая коробка PTO EM5 P1 управляется блоком управления Scania BCI через внешнюю шину CAN изготовителя дополнительного оборудования и необходимые сигналы IO для функции аварийной остановки.
Функция
Этот файл BICT содержит ту же базовую логику, что и «EM5P1 BICT IO Базовый шаблон v2.0.bic» для схемы 1 с вводом аварийного выключателя, однако для других схем применяет настраиваемые сигналы, используемые производителями дополнительного оборудования, желающим контролировать внешнюю шину CAN для кузовного оборудования
Более подробную информацию см. в следующих документах:
EM5P1 BICT ExtCAN Базовый шаблон v2.1 без выключателя EMG
Описание
Электромеханическая коробка PTO EM5 P1 управляется блоком управления Scania BCI через внешнюю шину CAN изготовителя дополнительного оборудования и необходимые сигналы IO для функции аварийной остановки.
Функция
Этот файл BICT содержит базовую логику подобную той, что представлена в «EM5P1 BICT IO Базовый шаблон v2.0.bic», для схемы 1 без ввода аварийного выключателя, который заменен внутренним аварийным сигналом деактивации, однако для других схем применяет настраиваемые сигналы, используемые производителями дополнительного оборудования, желающим контролировать внешнюю шину CAN для кузовного оборудования
Более подробную информацию см. в следующих документах:
Этот шаблон подготовлен для производителей кузовов, которые предпочитают управление EM5P1 через сообщения CAN-шины.
Для управления шиной CAN EM5P1 прочтите спецификацию сообщений шины CAN «EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v1.1.pdf».
и/или «EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v2.0.pdf»
Более подробную информацию см. в следующих документах:
Описание
Данная функция автоматически выключает двигатель, если температура двигателя становится слишком высокой или давление масла становится слишком низким.
Выключатель аварийного останова позволяет выключить двигатель, если существует риск получения травмы.
Подходит для следующих вариантов применения:
- Лесовозы
- Грузовики-цистерны
- Грузовые автомобили с краном
Функция
Если выключатель аварийного останова активирован, первый оператор [&] определит, активирована ли коробка отбора мощности типа EG. Если она активирована, двигатель будет выключен.
Двигатель также будет остановлен, если коробка отбора мощности EG будет использоваться в одной из следующих ситуаций:
- низкое давление масла;
- высокая температура охлаждающей жидкости.
Если коробка отбора мощности EG не подключена, выключатель аварийного останова не будет влиять на двигатель.
Описание
Дистанционный пуск двигателя используется для пуска двигателя без поворота ключа зажигания в стартовое положение — например с помощью выключателя, расположенного снаружи кабины.
Подходит для следующих вариантов применения:
- Автобетоносмесители
- Грузовые автомобили с краном
Функция
Двигатель запустится, если сигнал низкого или высокого уровня1 будет активирован через контакт 9 (опциональный) в разъеме C259 типа «жгут-жгут».
Чтобы получить возможность принимать сигналы снаружи кабины, необходимо подключить жгут электропроводки для функций кузовного оборудования к разъему C494 типа «жгут-жгут». Жгут электропроводки распределяется к трем DIN-разъемам C486, C487 и C488 типа «жгут-жгут».
Более подробную информацию см. в следующих документах:
1. Должно присутствовать в BICT
Описание
Дистанционный останов двигателя используется для выключения двигателя без поворота ключа зажигания в положение блокировки — например с помощью выключателя, расположенного снаружи кабины.
Подходит для следующих вариантов применения:
- Автобетоносмесители
- Грузовые автомобили с краном
Функция
Двигатель запустится, если сигнал 1 низкого или высокого уровня будет активирован через контакт 10 (опциональный) в разъеме C259 типа «жгут-жгут».
Чтобы получить возможность принимать сигналы снаружи кабины, необходимо подключить жгут электропроводки для функций кузовного оборудования к разъему C494 типа «жгут-жгут». Жгут электропроводки распределяется к трем DIN-разъемам C486, C487 и C488 типа «жгут-жгут».
Более подробную информацию см. в следующих документах:
1. Должно присутствовать в BICT
Описание
Данная функция позволяет регулировать частоту вращения двигателя снаружи кабины, используя соединение через блок управления BCI.
Подходит для следующих вариантов применения:
- Пожарные автомобили
- Автобетоносмесители
- Автобетоносмесители с насосом
Функция
Подключение с помощью разъема C259 типа «жгут-жгут»
- Частота вращения двигателя увеличивается, если сигнал 1 низкого или высокого уровня активируется через контакт 1 (опциональный) в разъеме C259 типа «жгут-жгут».
- Частота вращения двигателя увеличивается, если сигнал 1 низкого или высокого уровня активируется через контакт 2 (опциональный) в разъеме C259 типа «жгут-жгут».
Чтобы получить возможность принимать сигналы снаружи кабины, необходимо подключить жгут электропроводки для функций кузовного оборудования к разъему C494 типа «жгут-жгут». Жгут электропроводки распределяется к трем DIN-разъемам C486, C487 и C488 типа «жгут-жгут».
Подключение через выключатель EXT
Выполните подключение через выключатель EXT, чтобы иметь возможность управлять частотой вращения двигателя снаружи кабины.
Когда выключатель EXT активирован и включена коробка отбора мощности, будет активирована частота вращения двигателя 1.
Примечание. Коробка отбора мощности типа EK на этой логической схеме приведена только в качестве примера. Все виды коробок отбора мощности поддерживают возможность такого подключения.
Параметр «Частота вращения двигателя 1» должен быть отрегулирован в инструменте программирования Scania для изготовителей кузовного оборудования (SDP3), как показано на рисунке ниже.
- Тип управления: блок переключателей для круиз-контроля.
- Другие заданные значения зависят от потребностей кузовного оборудования.
1. Должно присутствовать в BICT
Описание
Данная функция позволяет регулировать частоту вращения двигателя снаружи кабины с помощью сообщения CAN из внешнего блока управления.
Подходит для следующих вариантов применения:
- Пожарные автомобили
- Автобетоносмесители
- Автобетоносмесители с насосом
Подключение сигналов CAN
C493-3
Подключите функцию кузовного оборудования к внешнему сигналу CAN низкого уровня через разъем C493 типа «жгут-жгут», контакт 3.
C493-4
Подключите функцию кузовного оборудования к внешнему сигналу CAN низкого уровня через разъем C493 типа «жгут-жгут», контакт 4.
Функция
Чтобы получить возможность увеличивать или уменьшать частоту вращения двигателя, необходимо отправить надлежащие сообщения CAN (в соответствии с протоколом J1939) в блок управления электрическим интерфейсом (BCI, интерфейс коммуникации с кузовным оборудованием).
Следующая логическая схема позволяет использовать сообщения CAN для управления частотой вращения двигателя при нахождении вне кабины. Когда выключатель EXT активирован и включена коробка отбора мощности, будет активирована частота вращения двигателя 1.
Примечание. Коробка отбора мощности типа EK на этой логической схеме приведена только в качестве примера. Все виды коробок отбора мощности поддерживают возможность такого подключения. Параметр «Частота вращения двигателя 1» должен быть отрегулирован в инструменте программирования Scania для изготовителей кузовного оборудования (SDP3), как показано на рисунке ниже.
| ||
Чтобы получить возможность принимать сигналы снаружи кабины, необходимо подключить жгут электропроводки для функций кузовного оборудования к разъему C494 типа «жгут-жгут». Жгут электропроводки распределяется к трем DIN-разъемам C486, C487 и C488 типа «жгут-жгут».
Более подробную информацию см. в следующих документах:
Описание
С помощью этой функции можно увеличить частоту вращения двигателя до заданного значения при различных условиях — например, при включенной коробке отбора мощности, как показано в примере ниже.
Примеры применения.
- Подготовка двигателя для наклона платформы.
- Подготовка двигателя для подъема крана.
Подходит для следующих вариантов применения:
- Самосвалы
- Грузовые автомобили с краном
Функция
Чтобы получить возможность принимать сигналы снаружи кабины, необходимо подключить жгут электропроводки для функций кузовного оборудования к разъему C494 типа «жгут-жгут». Жгут электропроводки распределяется к трем DIN-разъемам C486, C487 и C488 типа «жгут-жгут».
Следующая логическая схема позволяет увеличить частоту вращения двигателя согласно заданному значению. При подключении коробки отбора мощности типа EG будет активирована частота вращения двигателя 1.
Примечание. Коробка отбора мощности типа EG на этой логической схеме приведена только в качестве примера. Все виды коробок отбора мощности поддерживают возможность такого подключения.
Параметр «Частота вращения двигателя 1» должен быть отрегулирован в инструменте программирования Scania для изготовителей кузовного оборудования (SDP3), как показано на рисунке ниже.
- Тип управления: фиксированное значение.
- Другие заданные значения зависят от потребностей кузовного оборудования.
Описание
Эта функция может использоваться для отображения сообщений от кузовного оборудования на приборной панели.
Подходит для всех сфер применения.
Функция
Информационный дисплей для водителя на приборной панели будет активирован, если сигнал1 низкого или высокого уровня активируется через контакт 1 (опциональный) в разъеме C259 типа «жгут-жгут».
Чтобы получить возможность принимать сигналы снаружи кабины, необходимо подключить жгут электропроводки для функций кузовного оборудования к разъему C494 типа «жгут-жгут». Жгут электропроводки распределяется к трем DIN-разъемам C486, C487 и C488 типа «жгут-жгут».
Более подробную информацию см. в следующих документах:
1. Должно присутствовать в BICT
Описание
Эта функция препятствует управлению автомобилем с разблокированным опорно-сцепным устройством.
Если блокировка снимается во время движения, водитель получает предупреждающее сообщение и скорость автомобиля при этом снижается до 10 км/ч (6 миль/ч).
Подходит для следующих вариантов применения:
- Автомобили с регулируемым опорно-сцепным устройством
- Тягачи
Функция
- Когда выключатель опорно-сцепного устройства и стояночный тормоз активируются, оператор [&] открывает блокиратор опорно-сцепного устройства, если скорость автомобиля составляет менее 1 км/ч (0,6 миль/ч).
- Когда эта функция активируется, вы можете отпустить стояночный тормоз и привести автомобиль в движение, чтобы отрегулировать положение опорно-сцепного устройства.
- При движении с активированным выключателем опорно-сцепного устройства, функция закроет блокиратор опорно-сцепного устройства, если скорость автомобиля превышает 5 км/ч (3,1 миль/ч).
- Если выключатель опорно-сцепного устройства не отключается при движении, скорость автомобиля не будет превышать 10 км/ч (6 миль/ч).
- Если какой-либо датчик обнаружит, что опорно-сцепное устройство пришло в движение, на приборной панели будет отображено предупреждающее сообщение для водителя.
- Если оба датчика обнаружат, что опорно-сцепное устройство находится в открытом положении, на приборной панели будет отображено предупреждающее сообщение для водителя, и скорость автомобиля будет снижена до 10 км/ч (6 миль/ч).
Примечание.
Зависимость от стояночного тормоза гарантирует, что автомобиль будет оставаться неподвижным при активации функции.
Значения скорости для условного управления должны быть отрегулированы с помощью инструмента программирования Scania для изготовителей кузовного оборудования (SDP3), как показано на рисунке ниже.
Условные выходные сигналы 1:
- Максимальное предельное значение скорости автомобиля для активации функции.
Заданное значение: 1 км/ч.
- Максимальное предельное значение скорости автомобиля для отключения функции.
Заданное значение: 5 км/ч.
- Запрет на повторную активацию
Заданное значение: имеется
Более подробную информацию см. в следующих документах:
Описание
Эта функция позволяет получать сообщения на приборной панели, если тягово-сцепное устройство находится в открытом или закрытом положении. Световой индикатор может быть выключен с помощью подпружиненного выключателя подтверждения.
Если тягово-сцепное устройство открыто, сразу загорается световой индикатор, указывающий на открытое буксирное оборудование.
Подходит для автомобилей с управляемым дистанционно сцепным устройством для прицепа и автомобилей, используемых в зацеплении с тележкой полуприцепа.
Функция
Эта функция позволяет получать сообщения на приборной панели, если тягово-сцепное устройство находится в открытом или закрытом положении. Световой индикатор может быть выключен с помощью подпружиненного выключателя подтверждения.
Если тягово-сцепное устройство открыто, сразу загорается световой индикатор, указывающий на открытое буксирное оборудование.
Подходит для автомобилей с управляемым дистанционно сцепным устройством для прицепа и автомобилей, используемых в зацеплении с тележкой полуприцепа.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить его
Более подробную информацию см. в следующих документах:
