نمودارهای منطقی مربوط به BICT
نمودارهای منطقی قابل دانلود برای BICT
در این صفحه، مثال‌هایی از نمودارهای منطقی قابل دانلود را گردآوری کرده‌ایم. هدف از این کار آن است که کاربری‌سازان بتوانند از این موارد به همان شکلی که هست استفاده کنند یا آنها را مطابق با نیازهای خود تنظیم نمایند.
برای اینکه بتوانید از نمودارهای منطقی ما استفاده کنید، باید ابزار BICT را که از بخش ابزارها و خدمات قابل دانلود است در اختیار داشته باشید.
اطلاعات بیشتر درباره BICT در مدارک زیر موجود است:
جهت کسب اطلاعات مشروح، یک نمودار منطقی را در زبانه‌های زیر انتخاب کنید یا آنها را در پایین همین صفحه، بلافاصله دانلود نمایید:
- PTO EM5P1
- توقف اضطراری
- استارت موتور
- خاموش کردن موتور
- کنترل دور موتور
- کنترل سرعت موتور با استفاده از CAN
- سرعت از پیش تنظیم شده موتور
- اطلاعات راننده
- تنظیم چرخ پنجم
- شاخص کوپلینگ تریلر
الگوی اولیه EM5P1 BICT IO نسخه 1.0
شرح
PTO EM5 P1 الکترومکانیکی توسط واحد کنترل Scania BCI ازطریق "کن باس خارجی اتوبوس های توریستی" و "سیگنال های IO برای عملکرد توقف اضطراری" کنترل می شود.
عملکرد
این فایل BICT حاوی الگوی های اولیه برای توسعه رابط بین سیگنال های اتوبوس توریستی و سیستم کنترل EM5P1 است.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
کامیون بارکش EM5P1 BICT IO نسخه 1.0
شرح
این عملکرد پیش فرض BICT با استفاده از EM5P1 روی کارکرد تیپر تأثیر می گذارد، و 4 سوپاپ سلونوئید را با استفاده از 2 دکمه فشاری روتور قابل برنامه ریزی شده کنترل می کند.
یکی از این 2 دکمه برای کامیون با بالابر صاف در پشت، و دیگری برای کامیون با پخش کننده است.
عملکرد
این عملکرد پیش فرض BICT به نوعی پیشرفت "الگوی اولیه EM5P1 BICT" محسوب می شود و متناسب با سوییچ های خاص می توانید آن را تغییر دهید. مثلاً دکمه های فشاری روتور قابل برنامه ریزی را می توانید با ورودی های فیزیکی BCI از سوییچ های برقی جایگزین کرد.
توجه داشته باشید حداکثر توان خروجی های BCI مقدار 3 آمپر است، به این معنی که اگر سوپاپ های سلونوئیدی تیپر برق بیشتری مصرف کنند، برای تأمین برق این سوپاپ های سلونوئیدی باید از رله ها استفاده کرد.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
الگوی اولیه EM5P1 BICT IO نسخه 1.1
شرح
PTO EM5 P1 الکترومکانیکی توسط واحد کنترل Scania BCI ازطریق "کن باس خارجی اتوبوس های توریستی" و "سیگنال های IO برای عملکرد توقف اضطراری" کنترل می شود.
عملکرد
این فایل BICT حاوی همان منطق اولیه "EM5P1 BICT IO نسخه 1.0.bic" است، با این حال سیگنال های قابل تنظیم مورد استفاده توسط سازندگان بدنه را که می خواهند بر روی گذرگاه CAN خارجی برای بدنه خودرو کنترل کنند را نیز شامل می شود.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
الگوی اولیه EM5P1 BICT ExtCAN نسخه 1.1
شرح
PTO EM5 P1 الکترومکانیکی توسط واحد کنترل Scania BCI ازطریق "کن باس خارجی اتوبوس های توریستی" و "سیگنال های IO برای عملکرد توقف اضطراری" کنترل می شود.
عملکرد
این فایل BICT دارای همان منطق "الگوی اولیه M5P1 BICT IO نسخه 1.0.bic" برای نمودار 1 است، با این حال نمودارهای دیگر از سیگنال های قابل تنظیم استفاده شده توسط سازندگان بدنه استفاده می کنند که می خواهند روی گذرگاه CAN خارجی برای بدنه خودرو کنترل داشته باشند.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
الگوی اولیه EM5P1 BICT IO نسخه 2.0
شرح
PTO EM5 P1 الکترومکانیکی توسط واحد کنترل Scania BCI ازطریق "کن باس خارجی اتوبوس های توریستی" و "سیگنال های IO برای عملکرد توقف اضطراری" کنترل می شود.
عملکرد
این فایل BICT حاوی سیگنال ها و پارامترهای به روز شده است، به عنوان مثال، دیگر هیچ ثابت تقسیم برای اندازه پمپ، پارامتر حاکم بر ماشین الکترونیکی، کدهای خطای EM5P1 وجود ندارد. توضیحات کامل چنین سیگنال هایی را در یادداشت های نمودار بخوانید!
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
الگوی اولیه EM5P1 BICT ExtCAN نسخه 2.0 با سوییچ EMG
شرح
PTO EM5 P1 الکترومکانیکی توسط واحد کنترل Scania BCI ازطریق "کن باس خارجی اتوبوس های توریستی" و "سیگنال های IO برای عملکرد توقف اضطراری" کنترل می شود.
عملکرد
این فایل BICT حاوی منطق مشابه "الگوی اولیه M5P1 BICT IO نسخه 2.0.bic" برای نمودار 1 با ورودی سوئیچ اضطراری است، با این حال نمودارهای دیگر از سیگنال های قابل تنظیم استفاده شده توسط کاربری‌سازان استفاده می کنند که خواهان کنترل گذرگاه CAN خارجی برای کاربری هستند.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
الگوی اولیه نسخه 2.1 بدون سوییچ EMG
شرح
PTO EM5 P1 الکترومکانیکی توسط واحد کنترل Scania BCI ازطریق "کن باس خارجی اتوبوس های توریستی" و "سیگنال های IO برای عملکرد توقف اضطراری" کنترل می شود.
عملکرد
این فایل BICT حاوی منطق مشابه "الگوی اولیه EM5P1 BICT IO نسخه 2.0.bic" برای نمودار 1 است، بدون ورودی سوئیچ اضطراری که با سیگنال داخلی غیرفعال کردن اضطراری جایگزین شده است، با این حال نمودارهای دیگر از سیگنال های قابل تنظیم استفاده شده توسط کاربری‌سازان استفاده می کنند که می خواهند. کنترل باس CAN خارجی برای کاربری
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
این الگو برای کاربری‌سازانی که کنترل EM5P1 را از طریق پیام های گذرگاه CAN ترجیح می دهند آماده شده است
برای کنترل‌های گذرگاه CAN EM5P1 مشخصات پیام گذرگاه، فایل "EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v1.1.pdf"
و/یا "EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v2.0.pdf" را بخوانید
شرح
با این عملکرد، اگر دمای موتور بیش از حد بالا برود یا فشار روغن بیش از حد کاهش یابد، موتور به صورت اتوماتیک خاموش می‌شود.
در صورتی‌که خطر صدمات جسمانی وجود داشته باشد، یک کلید توقف اضطراری امکان خاموش کردن موتور را فراهم می‌کند.
مناسب برای کاربردهایی نظیر:
- کامیون‌های حمل الوار
- تانکرها
- کامیون‌های جرثقیل
عملکرد
اگر کلید توقف اضطراری فعال شود، اپراتور اول [&] متوجه می‌شود که PTO از گیربکس فعال شده است یا خیر. در این صورت، موتور خاموش خواهد شد.
همچنین اگر یکی از عملکردهای زیر به همراه PTO از گیربکس فعال شده باشد، موتور خاموش می‌شود:
- فشار روغن پایین است
- دمای مایع خنک‌كننده بالاست
اگر PTO از گیربکس متصل نشده باشد، توقف اضطراری تأثیری بر موتور نخواهد داشت.
شرح
استارت موتور از راه دور برای راه‌اندازی موتور بدون نیاز به قرار دادن کلید استارت در وضعیت استارت، مثلاً با استفاده از یک کلید در خارج از کابین، به کار می‌رود.
مناسب برای کاربردهایی نظیر:
- کامیون‌های میکسر بتون
- کامیون‌های جرثقیل
عملکرد
اگر یک سیگنال پایین یا بالا1 از طریق پین 9 (اختیاری) در کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C259 فعال گردد، موتور روشن می‌شود.
برای اینکه امکان دریافت سیگنال‌ها از بیرون کابین فراهم شود، بهتر است یک دسته‌سیم مربوط به عملکردهای الکتریکی کاربری را به کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C494 متصل نمایید. این دسته‌سیم به 3 کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم DIN موسوم به C486، C487 و C488 توزیع می‌شود.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
1. باید از پیش در BICT تنظیم شده باشد
شرح
خاموش کردن موتور از راه دور برای خاموش کردن موتور بدون نیاز به قرار دادن کلید استارت در وضعیت قفل، مثلاً با استفاده از یک کلید در خارج از کابین، به کار می‌رود.
مناسب برای کاربردهایی نظیر:
- کامیون‌های میکسر بتون
- کامیون‌های جرثقیل
عملکرد
اگر یک سیگنال پایین یا بالا 1 از طریق پین 10 (اختیاری) در کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C259 فعال گردد، موتور روشن می‌شود.
برای اینکه امکان دریافت سیگنال‌ها از بیرون کابین فراهم شود، بهتر است یک دسته‌سیم مربوط به عملکردهای الکتریکی کاربری را به کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C494 متصل نمایید. این دسته‌سیم به 3 کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم DIN موسوم به C486، C487 و C488 توزیع می‌شود.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
1. باید از پیش در BICT تنظیم شده باشد
شرح
با این عملکرد، امکان کنترل دور موتور از بیرون کابین با استفاده از اتصال از طریق کنترل یونیت BCI فراهم می‌شود.
مناسب برای کاربردهایی نظیر:
- خودروهای آتش‌نشانی
- کامیون‌های میکسر بتون
- کامیون با پمپ بتون
عملکرد
اتصال از طریق کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C259
- اگر یک سیگنال پایین یا بالا1 از طریق پین 1 (اختیاری) در کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C259 فعال گردد، دور موتور افزایش می‌یابد.
- اگر یک سیگنال پایین یا بالا1 از طریق پین 2 (اختیاری) در کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C259 فعال گردد، دور موتور افزایش می‌یابد.
برای اینکه امکان دریافت سیگنال‌ها از بیرون کابین فراهم شود، بهتر است یک دسته‌سیم مربوط به عملکردهای الکتریکی کاربری را به کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C494 متصل نمایید. این دسته‌سیم به 3 کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم DIN موسوم به C486، C487 و C488 توزیع می‌شود.
اتصال از طریق کلید EXT
برای این که بتوانید دور موتور را از بیرون کابین کنترل کنید، یک اتصال از طریق کلید EXT برقرار کنید.
هنگامی‌که کلید EXT فعال می‌گردد و PTO درگیر می‌شود، دور موتور 1 فعال خواهد شد.
نکته: PTO از فلایویل که در این نمودار منطقی مشاهده می‌شود فقط یک مثال است. امکان اتصال تمام انواع PTO وجود دارد.
پارامتر دور موتور 1 باید طبق تصویر زیر در ابزار برنامه‌ریزی اسکانیا مخصوص کاربری‌سازان (SDP3) تنظیم شود.
- نوع کنترل: قسمت کلیدهای سیستم کنترل سرعت.
- سایر مقادیر تنظیمات به نیازهای کاربری بستگی دارد.
1. باید از پیش در BICT تنظیم شده باشد
شرح
با این عملکرد، امکان کنترل دور موتور از بیرون کابین با استفاده از یک پیام CAN از یک کنترل یونیت خارجی فراهم می‌شود.
مناسب برای کاربردهایی نظیر:
- خودروهای آتش‌نشانی
- کامیون‌های میکسر بتون
- کامیون با پمپ بتون
اتصال سیگنال‌های CAN
C493-3
عملکرد الکتریکی کاربری را از طریق پین 3 در کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C493 به سیگنال CAN خارجی پایین متصل کنید.
C493-4
عملکرد الکتریکی کاربری را از طریق پین 4 در کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C493 به سیگنال CAN خارجی پایین متصل کنید.
عملکرد
برای این که بتوانید دور موتور را افزایش یا کاهش دهید، باید پیام‌های CAN صحیح طبق پروتکل J1939 به کنترل یونیت رابط الکتریکی (BCI، رابط ارتباط كاربری) ارسال شود.
نمودار منطقی زیر امکان استفاده از پیام‌های CAN را برای کنترل دور موتور از بیرون کابین فراهم می‌کند. هنگامی‌که کلید EXT فعال می‌گردد و PTO درگیر می‌شود، دور موتور 1 فعال خواهد شد.
نکته: PTO از فلایویل که در این نمودار منطقی مشاهده می‌شود فقط یک مثال است. امکان اتصال تمام انواع PTO وجود دارد. پارامتر "دور موتور 1" باید طبق تصویر زیر در ابزار برنامه‌ریزی اسکانیا مخصوص کاربری‌سازان (SDP3) تنظیم شود.
| ||
برای اینکه امکان دریافت سیگنال‌ها از بیرون کابین فراهم شود، بهتر است یک دسته‌سیم مربوط به عملکردهای الکتریکی کاربری را به کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C494 متصل نمایید. این دسته‌سیم به 3 کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم DIN موسوم به C486، C487 و C488 توزیع می‌شود.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
شرح
با این عملکرد، همان طور که در مثال زیر می‌بینید، امکان افزایش دور موتور تا یک مقدار پیش‌تنظیم با شرایط مختلفی مانند درگیر شدن PTO فراهم می‌شود.
نمونه کاربردها:
- آماده‌سازی موتور برای کج کردن کفی.
- آماده‌سازی موتور برای بالا بردن جرثقیل.
مناسب برای کاربردهایی نظیر:
- کمپرسی‌ها
- کامیون‌های جرثقیل
عملکرد
برای اینکه امکان دریافت سیگنال‌ها از بیرون کابین فراهم شود، بهتر است یک دسته‌سیم مربوط به عملکردهای الکتریکی کاربری را به کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C494 متصل نمایید. این دسته‌سیم به 3 کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم DIN موسوم به C486، C487 و C488 توزیع می‌شود.
نمودار منطقی زیر امکان افزایش دور موتور را تا یک مقدار پیش‌تنظیم فراهم می‌کند. با اتصال PTO از گیربکس، دور موتور 1 فعال خواهد شد.
نکته: PTO از گیربکس که در این نمودار منطقی مشاهده می‌شود فقط یک مثال است. امکان اتصال تمام انواع PTO وجود دارد.
پارامتر "دور موتور 1" باید طبق تصویر زیر در ابزار برنامه‌ریزی اسکانیا مخصوص کاربری‌سازان (SDP3) تنظیم شود.
- نوع کنترل: مقدار ثابت.
- سایر مقادیر تنظیمات به نیازهای کاربری بستگی دارد.
شرح
این عملکرد برای نمایش پیام‌های دریافتی از کاربری در مجموعه آمپرها به کار می‌رود.
برای تمام انواع کاربردها مناسب است.
عملکرد
اگر یک سیگنال پایین یا بالا1 از طریق پین 1 (اختیاری) در کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C259 فعال گردد، نمایشگر اطلاعات راننده در مجموعه آمپرها فعال می‌شود.
برای اینکه امکان دریافت سیگنال‌ها از بیرون کابین فراهم شود، بهتر است یک دسته‌سیم مربوط به عملکردهای الکتریکی کاربری را به کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم C494 متصل نمایید. این دسته‌سیم به 3 کانکتور دسته‌سیم به دسته‌سیم DIN موسوم به C486، C487 و C488 توزیع می‌شود.
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
1. باید از پیش در BICT تنظیم شده باشد
شرح
این عملکرد از این که راننده بدون قفل‌گشایی چرخ پنجم رانندگی کند جلوگیری می‌کند.
اگر قفل در حین رانندگی باز شود، راننده یک علامت هشدار دریافت می‌کند و سرعت خودرو به 10 کیلومتر در ساعت (6 مایل در ساعت) کاهش می‌یابد.
مناسب برای کاربردهایی نظیر:
- خودروهای مجهز به چرخ پنجم قابل تنظیم
- کشنده‌ها
عملکرد
- هنگامی‌که کلید چرخ پنجم و ترمز دستی فعال می‌شود، اگر سرعت خودرو کمتر از 1 کیلومتر در ساعت (0.6 مایل در ساعت) باشد، اپراتور [&] قفل چرخ پنجم را باز می‌کند.
- هنگامی‌که این عملکرد فعال می‌شود، می‌توان ترمزدستی را آزاد نمود و خودرو را جهت تنظیم موقعیت چرخ پنجم به حرکت درآورد.
- هنگام رانندگی درحالی‌که کلید چرخ پنجم فعال است، اگر سرعت خودرو بیشتر از 5 کیلومتر در ساعت (3.1 مایل در ساعت) باشد، این عملکرد قفل چرخ پنجم را می‌بندد.
- اگر کلید چرخ پنجم در حین رانندگی غیرفعال نشود، سرعت خودرو از 10 کیلومتر در ساعت (6 مایل در ساعت) بیشتر نخواهد شد.
- اگر یکی از سنسورها تشخیص دهد که چرخ پنجم در حال جابجایی است، راننده علامت هشداری را در مجموعه آمپرها دریافت خواهد کرد.
- اگر هر دو سنسور تشخیص دهند که چرخ پنجم در وضعیت باز قرار دارد، راننده علامت هشداری را در مجموعه آمپرها دریافت می‌کند و سرعت خودرو به 10 کیلومتر در ساعت (6 مایل در ساعت) کاهش می‌یابد.
نکته:
وابستگی ترمز دستی تضمین می‌نماید که خودرو هنگام فعال‌سازی این عملکرد، بی‌حرکت باشد.
مقادیر سرعت برای کنترل مشروط باید طبق تصویر زیر، با ابزار برنامه‌ریزی اسکانیا مخصوص کاربری‌سازان (SDP3) تنظیم شود.
سیگنال‌های خروجی مشروط 1:
- حد بالایی سرعت خودرو برای فعال‌سازی مجاز.
مقدار تنظیمی در: 1 کیلومتر در ساعت
- حد بالایی سرعت خودرو برای غیرفعال‌سازی.
مقدار تنظیمی در: 5 کیلومتر در ساعت
- جلوگیری از فعال‌سازی مجدد
مقدار تنظیمی در: شامل
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
شرح
این عملکرد امکان دریافت علامت‌ها را در مجموعه آمپرها در صورت باز یا بسته شدن اتصال تریلر فراهم می‌کند. این چراغ نشانگر را می‌توان با یک کلید فنری تأییدیه دریافت پیام خاموش نمود.
اگر اتصال تریلر باز باشد، چراغ نشانگر مربوط به باز بودن اتصالات یدک‌کشی بلافاصله روشن می‌شود.
برای خودروهای مجهز به کوپلینگ یدک‌کشی با کنترل از راه دور برای تریلر یا واسطه یدک‌کشی متصل با تریلر مناسب است.
عملکرد
این عملکرد امکان دریافت علامت‌ها را در مجموعه آمپرها در صورت باز یا بسته شدن اتصال تریلر فراهم می‌کند. این چراغ نشانگر را می‌توان با یک کلید فنری تأییدیه دریافت پیام خاموش نمود.
اگر اتصال تریلر باز باشد، چراغ نشانگر مربوط به باز بودن اتصالات یدک‌کشی بلافاصله روشن می‌شود.
برای خودروهای مجهز به کوپلینگ یدک‌کشی با کنترل از راه دور برای تریلر یا واسطه یدک‌کشی متصل با تریلر مناسب است.
برای بزرگ‌نمایی روی تصویر کلیک کنید
اطلاعات بیشتر در مدارک زیر موجود است:
