Uutisia

Euroopan unionissa uusilla ajoneuvojen kyberturvallisuutta (UN ECE R155) ja ohjelmistopäivityksiä (UN ECE R156) koskevilla asetuksilla on seuraavat pakolliset määräajat.

1.      Kyberturvallisuus (UN ECE R155):

     a.      Pakollinen kaikille uusille ajoneuvotyypeille heinäkuusta 2022 alkaen.

     b.      Pakollinen kaikille ensirekisteröiville ajoneuvoille heinäkuusta 2024 alkaen.

2.      Ajoneuvon ohjelmistopäivitys (UN ECE R156):

     a.      Pakollinen kaikille uusille ajoneuvotyypeille heinäkuusta 2024 alkaen.

     b.      Ajoneuvojen ohjelmistopäivityksiä koskevien asetusten (UN ECE R156) noudattaminen on jo pakollista kaikille uusille ajoneuvotyypeille heinäkuusta 2022 alkaen ja pakollista myös kaikille ensirekisteröitäville ajoneuvoille heinäkuusta 2024 alkaen.

Nämä kaksi asetusta määrittävät uudet vaatimukset autojen kyberturvallisuudelle ja ohjelmistopäivityksille. Valmistajien tai päällirakentajien on sertifioitava CSMS-järjestelmä (kyberturvallisuuden hallintajärjestelmä) ja SUMS-järjestelmä (ohjelmistopäivitysten hallintajärjestelmä) tyyppihyväksynnän perustaksi. Heidän on pystyttävä osoittamaan tämä sertifiointi hyväksyntäviranomaiselle tai hyväksyntäviranomaisen hyväksymälle laitokselle.

On tärkeää huomata, että tässä ohjeessa esitettyjen perusvaatimusten täyttymiseen voivat vaikuttaa muun muassa ohjausyksiköiden, radiokaukosäätimien, sovellusten tai nykyisten korikohtaisten ohjelmistojen päivitysten käyttö.

Menettely

EY:n monivaiheisen tyyppihyväksynnän puitteissa kukin päällirakentaja on vastuussa hyväksynnän hankkimisesta ja vaatimustenmukaisuuden varmistamisesta kaikkien valmistamiensa tai valmistusprosessin aikaisemmassa vaiheessa lisäämiensä järjestelmien, osien tai erillisten teknisten yksiköiden tuotannolle. Heidän on suoritettava arviointi sen määrittämiseksi, kuuluvatko kori tai sen osat asetusten soveltamisalaan.

Jos kori tai sen osat kuuluvat näiden säännösten soveltamisalaan, päällirakentaja on vastuussa vastaavien järjestelmähyväksyntöjen hankkimisesta. Rakenteen toteuttamisen aikana on lisäksi ehdottoman tärkeää tunnistaa turvallisuusriskit, mukaan lukien mahdolliset kyberhyökkäykset, kattavan riskinarvioinnin avulla. Näiden turvallisuusriskien osalta on otettava huomioon mahdolliset vaikutukset perusajoneuvoon ja sen turvalliseen toimintaan, ja näiden riskien lieventämiseksi on toteutettava asianmukaisia toimenpiteitä.

Päällirakentajat voivat kääntyä paikallisen Scanian jälleenmyyjän puoleen saadakseen apua ja opastusta kaikissa muissa kysymyksissä.

When using the electric PTO (PTO EL) it is essential that the installation parameters are within the specified limit values before commissioning can be carried out. This is important to avoid damage to the vehicle's VCB system and to avoid impair the function of PTO EL.

We are introducing the document “Measurements on PTO EL when commissioning” as a help for bodybuilders that will install bodywork equipment to the PTO EL connections. 

https://til.scania.com/d/bwm/22:10-843?lang=en-GB

The value range for each measurement point are described in detail in “Work on electric power take-off (PTO EL)”.  https://til.scania.com/d/bwm/22:10-834?lang=en-GB

The measurements points aims just to the values that are affected by the operation of the bodywork system connected to the PTO EL. The bodywork equipment must comply with all other requirements stated in “Work on electric power take-off (PTO EL)”

This new document shall be taken as a routine guideline and can be incorporated in bodybuilder own commissioning routines for its bodywork equipment.

Scania might ask for the commissioning measurement values after the vehicle is taken in operation by the end customer, therefore it is important that bodybuilders are documenting this commissioning values in their own administrative routines for up to 8 years..

See also “Work on battery electric vehicles”; https://til.scania.com/w/067497