Novidades

Na União Europeia, os novos regulamentos sobre cibersegurança (UN ECE R155) e atualizações de software de veículos (UN ECE R156) têm datas de conformidade obrigatórias que são as seguintes:

1.      Cibersegurança (UN ECE R155):

     a.      Obrigatório para todos os tipos de veículos novos a partir de julho de 2022.

     b.      Obrigatório para todos os veículos com primeiro registro a partir de julho de 2024.

2.      Atualização de software veicular (UN ECE R156):

     a.      Obrigatório para todos os tipos de veículos novos a partir de julho de 2024.

     b.      A conformidade com as normas de atualização de software veicular (UN ECE R156) já é obrigatória para todos os tipos de veículos novos a partir de julho de 2022 e também é obrigatória para todos os veículos com primeiro registro a partir de julho de 2024.

Esses dois regulamentos estabelecem novos requisitos para cibersegurança automotiva e atualizações de software. Os fabricantes ou encarroçadores devem ter certificado um CSMS (sistema de gestão da cibersegurança) e um SUMS (sistema de gestão das atualizações de software) como base para homologação de tipo. Eles devem ser capazes de demonstrar esta certificação à autoridade homologadora ou a um instituto credenciado pela autoridade homologadora.

É importante observar que a conformidade com os requisitos básicos descritos nesta diretriz pode ser afetada pelo uso de unidades de controle, controles remotos via rádio, aplicativos ou atualizações do software existente específico da carroceria, entre outros fatores.

Procedimento

No âmbito do homologação de tipo multiestágio da CE, cada encarroçador é responsável por obter aprovação e garantir a conformidade para a produção de todos os sistemas, componentes ou unidades técnicas separadas que fabricam ou adicionam numa fase anterior do processo de fabricação. Eles devem realizar uma avaliação para determinar se o carroceria ou seus componentes estão sujeitos aos regulamentos.

Caso a carroceria ou seus componentes se enquadrem no escopo desses regulamentos, será responsabilidade do encarroçador garantir as aprovações do sistema correspondente. Além disso, durante a implementação da estrutura, é imperativo identificar os riscos de segurança, inclusive o potencial de ciberataques, através de uma avaliação de risco abrangente. Esses riscos de segurança devem levar em conta os potenciais impactos no veículo básico e na sua operação segura, e devem ser tomadas medidas adequadas para mitigar esses riscos.

Para quaisquer dúvidas ou perguntas adicionais, os encarroçadores podem entrar em contato com seu distribuidor local Scania para obter assistência e orientação.

When using the electric PTO (PTO EL) it is essential that the installation parameters are within the specified limit values before commissioning can be carried out. This is important to avoid damage to the vehicle's VCB system and to avoid impair the function of PTO EL.

We are introducing the document “Measurements on PTO EL when commissioning” as a help for bodybuilders that will install bodywork equipment to the PTO EL connections. 

https://til.scania.com/d/bwm/22:10-843?lang=en-GB

The value range for each measurement point are described in detail in “Work on electric power take-off (PTO EL)”.  https://til.scania.com/d/bwm/22:10-834?lang=en-GB

The measurements points aims just to the values that are affected by the operation of the bodywork system connected to the PTO EL. The bodywork equipment must comply with all other requirements stated in “Work on electric power take-off (PTO EL)”

This new document shall be taken as a routine guideline and can be incorporated in bodybuilder own commissioning routines for its bodywork equipment.

Scania might ask for the commissioning measurement values after the vehicle is taken in operation by the end customer, therefore it is important that bodybuilders are documenting this commissioning values in their own administrative routines for up to 8 years..

See also “Work on battery electric vehicles”; https://til.scania.com/w/067497