Wiadomości

Terminy, od których w Unii Europejskiej obowiązują nowe przepisy dotyczące cyberbezpieczeństwa (UN ECE R155) i aktualizacji oprogramowania pojazdów (UN ECE R156):

1.      Cyberbezpieczeństwo (UN ECE R155):

     a. Obowiązkowe dla wszystkich nowych typów pojazdów od lipca 2022.

     b. Obowiązkowe dla wszystkich pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy od lipca 2024.

2.      Aktualizacje oprogramowania pojazdów (UN ECE R156):

     a. Obowiązkowe dla wszystkich nowych typów pojazdów od lipca 2024.

     b. Zgodność z normami dotyczącymi aktualizacji oprogramowania pojazdu (UN ECE R156) obowiązuje wszystkie nowe typy pojazdów od lipca 2022 r. oraz wszystkie pojazdy rejestrowane po raz pierwszy od lipca 2024 r.

Te dwa rozporządzenia ustanawiają nowe wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa i aktualizacji oprogramowania pojazdów. Producenci pojazdów i zabudów muszą dysponować certyfikatami CSMS (system zarządzania bezpieczeństwem cybernetycznym) i SUMS (system zarządzania aktualizacjami oprogramowania) jako podstawą do homologacji typu. Muszą przedstawić te certyfikaty organowi udzielającemu homologacji lub upoważnionej do tego jednostce.

Należy pamiętać, że na zgodność z podstawowymi wymaganiami wspomnianych przepisów może mieć wpływ między innymi użycie jednostek sterujących, pilotów radiowych, aplikacji lub aktualizacji oprogramowania przeznaczonych dla danej zabudowy.

Procedura

W ramach wielostopniowej homologacji typu we Wspólnocie Europejskiej każdy producent zabudowy jest odpowiedzialny za uzyskanie homologacji i zapewnienie zgodności wszystkich układów, komponentów lub podzespołów, które wytwarza albo dodaje na wcześniejszym etapie produkcji. Musi ustalić, czy zabudowa lub jej elementy podlegają przepisom o homologacji.

Jeżeli zabudowa lub jej komponenty podlegają tym przepisom, na producencie zabudowy spoczywa odpowiedzialność za zapewnienie odpowiednich homologacji. Ponadto podczas zabudowy konieczne jest określenie zagrożenia, w tym możliwości cyberataku, poprzez kompleksową ocenę ryzyka. W przypadku takiego zagrożenia należy uwzględnić jego potencjalny wpływ na pojazd i bezpieczeństwo jego działania oraz podjąć środki prowadzące do zmniejszenia ryzyka.

W razie wątpliwości producenci zabudów mogą skontaktować się z lokalnym przedstawicielstwem Scania, aby uzyskać pomoc.

When using the electric PTO (PTO EL) it is essential that the installation parameters are within the specified limit values before commissioning can be carried out. This is important to avoid damage to the vehicle's VCB system and to avoid impair the function of PTO EL.

We are introducing the document “Measurements on PTO EL when commissioning” as a help for bodybuilders that will install bodywork equipment to the PTO EL connections. 

https://til.scania.com/d/bwm/22:10-843?lang=en-GB

The value range for each measurement point are described in detail in “Work on electric power take-off (PTO EL)”.  https://til.scania.com/d/bwm/22:10-834?lang=en-GB

The measurements points aims just to the values that are affected by the operation of the bodywork system connected to the PTO EL. The bodywork equipment must comply with all other requirements stated in “Work on electric power take-off (PTO EL)”

This new document shall be taken as a routine guideline and can be incorporated in bodybuilder own commissioning routines for its bodywork equipment.

Scania might ask for the commissioning measurement values after the vehicle is taken in operation by the end customer, therefore it is important that bodybuilders are documenting this commissioning values in their own administrative routines for up to 8 years..

See also “Work on battery electric vehicles”; https://til.scania.com/w/067497