News

Nowe przepisy Unii Europejskiej dotyczące cyberbezpieczeństwa (UN ECE R155) i aktualizacji oprogramowania pojazdów (UN ECE R156) mają zaczną obowiązywać jak niżej:

1.      Cyberbezpieczeństwo (UN ECE R155):

     a. Obowiązkowe dla wszystkich nowych typów pojazdów od lipca 2022 r.

     b. Obowiązkowe dla wszystkich pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy od lipca 2024 r.

2.      Aktualizacja oprogramowania pojazdu (UN ECE R156):

     a. Obowiązkowe dla wszystkich nowych typów pojazdów od lipca 2024 r.

     b. Zgodność ze standardami aktualizacji oprogramowania pojazdu (UN ECE R156) jest już obowiązkowa dla wszystkich nowych typów pojazdów od lipca 2022 r. oraz dla wszystkich pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy od lipca 2024 r.

Te dwa rozporządzenia ustanawiają nowe wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa samochodów i aktualizacji oprogramowania. Producenci, w tym producenci zabudów muszą posiadać certyfikaty CSMS (system zarządzania bezpieczeństwem cybernetycznym) i SUMS (system zarządzania aktualizacjami oprogramowania) jako podstawę do homologacji typu. Muszą przedstawić taki certyfikat organowi udzielającemu homologacji lub placówce upoważnionej do działania w jego imieniu.

Należy pamiętać, że zgodność z podstawowymi wymaganiami określonymi w niniejszych wytycznych może wynikać między innymi z użycia jednostek sterujących, pilotów radiowych, aplikacji lub aktualizacji istniejącego oprogramowania przeznaczonego dla danej zabudowy.

Procedura

W ramach wielostopniowej homologacji typu WE (EC) każdy producent zabudowy jest odpowiedzialny za uzyskanie homologacji i zapewnienie zgodności wszystkich układów, komponentów lub zespołów, które wytwarza albo dodaje na wcześniejszym etapie produkcji. Musi ustalić, czy zabudowa lub jej elementy podlegają przepisom homologacyjnym.

Jeżeli zabudowa lub jej komponenty podlegają niniejszym przepisom, producent ponosi odpowiedzialność za zapewnienie odpowiednich homologacji. Ponadto podczas montażu zabudowy konieczna jest identyfikacja zagrożeń dla bezpieczeństwa, w tym możliwości cyberataków, poprzez kompleksową ocenę ryzyka. W przypadku zagrożenia bezpieczeństwa należy uwzględnić jego potencjalny wpływ na pojazd i bezpieczeństwo działania oraz podjąć odpowiednie środki celem ograniczenia zagrożenia.

W przypadku dalszych pytań producenci zabudów mogą skontaktować się z lokalnym przedstawicielem Scania w celu uzyskania pomocy i wskazówek.

Podczas korzystania z elektrycznej przystawki odbioru mocy (PTO EL) ważne jest, aby parametry instalacji mieściły się w określonych wartościach granicznych przed uruchomieniem. Pozwala to uniknąć uszkodzenia układu elektrycznego o napięciu klasy B oraz pogorszenia działania elektrycznej przystawki.

Pomocą dla producentów zabudów, którzy będą instalować urządzenia zasilane przystawką odbioru mocy EL jest dokument „Pomiary na przystawce elektrycznej EL podczas rozruchu” 

https://til.scania.com/d/bwm/22:10-843?lang=en-GB

Zakres wartości dla każdego punktu pomiarowego jest podany szczegółowo w dokumencie “Praca przy elektrycznej przystawce odbioru mocy (PTO EL)”. https://til.scania.com/d/bwm/22:10-834?lang=en-GB

The measurements points aims just to the values that are affected by the operation of the bodywork system connected to the PTO EL. The bodywork equipment must comply with all other requirements stated in “Work on electric power take-off (PTO EL)”

Ten nowy dokument powinien być wykorzystywany rutynowo jako instrukcja i może być włączony do własnych instrukcji producenta dotyczących uruchamiania zabudowy.

Scania might ask for the commissioning measurement values after the vehicle is taken in operation by the end customer, therefore it is important that bodybuilders are documenting this commissioning values in their own administrative routines for up to 8 years..

Sprawdź również dokument “Praca przy akumulatorowym pojeździe elektrycznym”; https://til.scania.com/w/067497