Schematy logiczne do BICT

Schematy logiczne do BICT do pobrania

Na tej stronie zebraliśmy przykładowe, dostępne do pobrania schematy logiczne. Producenci nadwozi mogą wykorzystać je w stanie niezmienionym lub dostosować do własnych potrzeb.

Korzystanie ze schematów logicznych wymaga użycia narzędzia BICT, które można pobrać ze strony Tools and services (Narzędzia i usługi).

Więcej informacji na temat narzędzia BICT zamieszczono w następujących dokumentach:

 

Aby uzyskać szczegółowe informacje, wybierz z poniższych kart schemat logiczny lub pobierz od razu informacje, korzystając z łącza na dole strony:

Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.0

Opis

Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.

 

Działanie

Plik BICT zawiera podstawowe schematy, za pomocą których można stworzyć interfejs umożliwiający przesyłanie sygnałów między zabudową i systemem sterowania przystawką EM5P1

Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:

EM5P1 BICT IO v1.0 dla wywrotki

Opis

BICT ma zastosowanie w wywrotkach zasilanych przystawką EM5P1 i sterowanych 4 elektrozaworami przy użyciu 2 programowalnych

przełączników kołyskowych, 1 dla zwykłych wywrotek i 1 zwalniającego rozrzutnik

 

Działanie

Ta funkcja BICT jest rozwinięciem „podstawowego schematu EM5P1 BICT” i może być modyfikowana w celu dostosowania do konkretnych przełączników, np. programowalne przełączniki kołyskowe można zastąpić fizycznymi wejściami BCI z przełączników elektrycznych.
Zwróć uwagę, że wyjścia BCI nie mogą dostarczać więcej niż 3 A, jeśli elektrozawory wywrotki pobierają większy prąd, do ich zasilania należy użyć przekaźników.

Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:

Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.1

Opis

Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.

 

Działanie

Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.0.bic”, ale zawiera dodatkowo konfigurowalne sygnały używane przez producentów zabudów, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN zabudowy

Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:

Podstawowy szablon EM5P1 BICT ExtCAN v1.1

Opis

Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.

 

Działanie

Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.0.bic” dla diagramu 1, jednak inne diagramy wykorzystują konfigurowalne sygnały używane przez producentów zabudów, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN dla zabudowy

Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:

Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v2.0

Opis

Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.

 

Działanie

Ten plik BICT zawiera zaktualizowane sygnały i parametry, np. nie ma już stałego algorytmu podziału dla wielkości pompy, parametru sterującego maszyną elektryczną, kodów błędów EM5P1. Przeczytaj pełny opis sygnałów w uwagach do schematu!

Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:

Podstawowy szablon EM5P1 BICT ExtCAN v2.0 z przełącznikiem EMG

Opis

Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.

 

Działanie

Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v2.0.bic” dla schematu 1 z wejściem wyłącznika awaryjnego, ale inne schematy wykorzystują konfigurowalne sygnały używane przez producentów nadwozi, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN dla zabudowy

Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:

Podstawowy szablon EM5P1 BICT ExtCAN v2.1 bez przełącznikia EMG

Opis

Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.

 

Działanie

Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v2.0.bic” dla schematu 1, bez wejścia wyłącznika awaryjnego, które zostało zastąpione wewnętrznym sygnałem dezaktywacji awaryjnej, ale pozostałe schematy wykorzystują konfigurowalne sygnały używane przez producentów nadwozi, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN dla zabudowy

Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:

Ten szablon jest przygotowany dla producentów nadwozi, którzy preferują sterowanie EM5P1 za pośrednictwem komunikatów magistrali CAN

W przypadku sterowania magistralą CAN w EM5P1 przeczytaj specyfikację komunikatu magistrali CAN „EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v1.1.pdf”

 oraz/lub „EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v2.0.pdf”

Opis

Dzięki tej funkcji silnik automatycznie wyłączy się w przypadku zbyt wysokiej temperatury silnika lub zbyt niskiego ciśnienia oleju.

Włącznik zatrzymania awaryjnego umożliwia wyłączenie silnika, jeżeli występuje ryzyko urazu.

Odpowiednie do zastosowań takich jak:

  • Samochody ciężarowe do przewozu drewna
  • Samochody cysterny
  • Dźwigi samochodowe

Działanie

Po aktywacji włącznika zatrzymania awaryjnego pierwszy operator [&] poczuje włączenie przystawki odbioru mocy EG. W takim przypadku silnik zostanie wyłączony.

Silnik zostanie również wyłączony, jeżeli aktywowano dowolną z następujących funkcji wraz z przystawką odbioru mocy EG:

  • Niskie ciśnienie oleju
  • Wysoka temperatura płynu chłodzącego

Jeżeli przystawka odbioru mocy EG nie jest podłączona, zatrzymanie awaryjne nie wpłynie na pracę silnika.

Opis

Funkcja zdalnego uruchamiania silnika służy do uruchamiania silnika bez konieczności przekręcania kluczyka zapłonu do położenia włączenia, np. korzystając z przełącznika na zewnątrz kabiny.

Odpowiednie do zastosowań takich jak:

  • Betonomieszarki
  • Dźwigi samochodowe

Działanie

Silnik uruchamia się po uaktywnieniu sygnału niskiego lub wysokiego 1 na styku 9 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.

Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.

Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:

 

 

1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT

Opis

Funkcja zdalnego wyłączania silnika służy do wyłączania silnika bez konieczności przekręcania kluczyka zapłonu do położenia wyłączenia, np. korzystając z przełącznika na zewnątrz kabiny.

Odpowiednie do zastosowań takich jak:

  • Betonomieszarki
  • Dźwigi samochodowe

Działanie

Silnik uruchamia się po uaktywnieniu sygnału niskiego lub wysokiego 1 na styku 10 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.

Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.

Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:

 

 

1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT

Opis

Funkcja ta umożliwia regulowanie prędkości obrotowej silnika na zewnątrz kabiny z wykorzystaniem połączenia przez jednostkę sterującą BCI.

Odpowiednie do zastosowań takich jak:

  • Pojazdy strażackie
  • Betonomieszarki
  • Pompy do betonu

Działanie

Podłączenie przez złącze wiązek przewodów C259

  • Prędkość obrotowa silnika wzrasta po uaktywnieniu sygnału1 niskiego lub wysokiego na styku 1 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.
  • Prędkość obrotowa silnika wzrasta po uaktywnieniu sygnału1 niskiego lub wysokiego na styku 2 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.

Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.

Połączenie przez przełącznik EXT

Aby sterować prędkością obrotową silnika na zewnątrz kabiny, wykonaj połączenie przez przełącznik EXT.

Po aktywacji przełącznika EXT gdy przystawka odbioru mocy jest włączona, aktywowana zostanie prędkość obrotowa silnika 1.

Uwaga: Przystawka odbioru mocy EK pokazana na tym schemacie logicznym jest tylko przykładem. Podłączyć można wszystkie typy przystawek odbioru mocy.

Parametr prędkości obrotowej silnika 1 trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.

  • Typ sterowania: przełącznik tempomatu.
  • Wartości pozostałych ustawień zależą od wymagań zabudowy.


 

1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT

Opis

Funkcja ta umożliwia regulowanie prędkości obrotowej silnika na zewnątrz kabiny z wykorzystaniem komunikatu CAN z zewnętrznej jednostki sterującej.

Odpowiednie do zastosowań takich jak:

  • Pojazdy strażackie
  • Betonomieszarki
  • Pompy do betonu

Podłączanie sygnałów CAN

C493-3

Podłącz funkcję zabudowy do zewnętrznego sygnału niskiego CAN przez złącze wiązek przewodów C493, styk 3.

C493-4

Podłącz funkcję zabudowy do zewnętrznego sygnału niskiego CAN przez złącze wiązek przewodów C493, styk 4.

Działanie

Zwiększanie lub zmniejszanie prędkości obrotowej silnika wymaga wysłania prawidłowego komunikatu CAN zgodnie z protokołem J1939 do jednostki sterującej interfejsu elektrycznego (BCI, interfejs komunikacyjny zabudowy).

Następujący schemat logiczny umożliwia użycie komunikatów CAN do sterowania prędkością obrotową silnika na zewnątrz kabiny. Po aktywacji przełącznika EXT gdy przystawka odbioru mocy jest włączona, aktywowana zostanie prędkość obrotowa silnika 1.

Uwaga: Przystawka odbioru mocy EK pokazana na tym schemacie logicznym jest tylko przykładem. Podłączyć można wszystkie typy przystawek odbioru mocy.

Parametr prędkości obrotowej silnika 1 trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.

  • Typ sterowania: zewnętrzna sieć CAN.
  • Wartości pozostałych ustawień zależą od wymagań zabudowy.
  
 

Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.

Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:

Opis

Ta funkcja umożliwia zwiększenie prędkości obrotowej silnika do ustawionej wartości z wykorzystaniem różnych warunków, na przykład przy włączonej przystawce odbioru mocy, jak pokazano w przykładzie poniżej.

Przykładowe zastosowanie:

  • Przygotowanie silnika do zrzutu z platformy.
  • Przygotowanie silnika do podniesienia dźwigu.

Odpowiednie do zastosowań takich jak:

  • Wywrotki
  • Dźwigi samochodowe

Działanie

Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.

Poniższy schemat logiczny umożliwia zwiększanie prędkości obrotowej silnika do ustawionej wartości. Po załączeniu przystawki odbioru mocy EG aktywowana zostanie prędkość obrotowa silnika 1.

Uwaga: Przystawka odbioru mocy EK pokazana na tym schemacie logicznym jest tylko przykładem. Podłączyć można wszystkie typy przystawek odbioru mocy.

Parametr prędkości obrotowej silnika 1 trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.

  • Typ sterowania: wartość stała.
  • Wartości pozostałych ustawień zależą od wymagań zabudowy.

Opis

Tę funkcję można wykorzystać do wyświetlania komunikatów z zabudowy na zestawie wskaźników.

Odpowiednie do wszystkich zastosowań.

Działanie

Wskazania w zestawie wskaźników z informacjami dla kierowcy zostaną uaktywnione po uaktywnieniu sygnału niskiego lub wysokiego1 na styku 1 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.

Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.

Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:



1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT

Opis

Ta funkcja zapobiega ruszeniu pojazdem przez kierowcę przy odblokowanym siodle.

Jeżeli blokada otworzy się w czasie jazdy, kierowca otrzyma wskazanie ostrzeżenia, a prędkość pojazdu zostanie zredukowana do 10 km/h.

Odpowiednie do zastosowań takich jak:

  • Pojazdy z regulowanym siodłem
  • Ciągniki siodłowe

Działanie

  • Gdy przełącznik siodła i hamulec ręczny zostaną aktywowane, operator [&] otworzy blokadę siodła, jeżeli prędkość pojazdu jest niższa niż 1 km/h.
 
  • Gdy funkcja zostanie aktywowana, możliwe będzie zwolnienie hamulca ręcznego i podjechanie pojazdem w celu dostosowania ułożenia siodła.
 
  • W czasie jazdy z aktywnym przełącznikiem siodła funkcja zamknie blokadę siodła, jeżeli prędkość pojazdu przekroczy 5 km/h.
 
  • Jeżeli przełącznik siodła nie zostanie wyłączony w czasie jazdy, prędkość nie przekroczy 10 km/h.
 
  • Jeżeli dowolny z czujników wykryje ruch siodła, kierowca otrzyma wskazanie ostrzeżenia na zestawie wskaźników.
 
  • Jeżeli oba czujniki wykryją, że siodło jest w położeniu otwartym, kierowca otrzyma wskazanie ostrzeżenia na zestawie wskaźników, a prędkość pojazdu zostanie zredukowana do 10 km/h.

Uwaga: 
Uzależnienie funkcji od hamulca postojowego sprawia, że pojazd jest nieruchomy przy jej włączaniu.

Parametry prędkości sterowania warunkowego trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.

Warunkowe sygnały wyjściowe 1: 

  • Górny limit prędkości pojazdu dla dopuszczalnego włączenia.
    Ustawienie wartości: 1 km/h
 
  • Górny limit prędkości pojazdu dla wyłączenia.
    Ustawienie wartości: 5 km/h
 
  • Blokowanie ponownej aktywacji
    Ustawienie wartości: jest

 

 

Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:

Opis

Ta funkcja umożliwia otrzymywanie wskazania na zestawie wskaźników informującego, czy złącze przyczepy jest otwarte, czy też zamknięte. Lampka kontrolna może być wyłączana przez przełącznik samopowrotny potwierdzenia.

Jeżeli złącze przyczepy jest otwarte, lampka kontrolna otwartego zespołu holowniczego od razu się zaświeci.

Odpowiednie do pojazdów ze zdalnie sterowanym złączem holowniczym do przyczep lub wózków dolly z naczepą.

Działanie

Ta funkcja umożliwia otrzymywanie wskazania na zestawie wskaźników informującego, czy złącze przyczepy jest otwarte, czy też zamknięte. Lampka kontrolna może być wyłączana przez przełącznik samopowrotny potwierdzenia.

Jeżeli złącze przyczepy jest otwarte, lampka kontrolna otwartego zespołu holowniczego od razu się zaświeci.

Odpowiednie do pojazdów ze zdalnie sterowanym złączem holowniczym do przyczep lub wózków dolly z naczepą.

Kliknięcie obrazu w celu przybliżenia

 

Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach: