Schematy logiczne do BICT
Schematy logiczne do BICT do pobrania
Na tej stronie zebraliśmy przykładowe, dostępne do pobrania schematy logiczne. Producenci nadwozi mogą wykorzystać je w stanie niezmienionym lub dostosować do własnych potrzeb.
Korzystanie ze schematów logicznych wymaga użycia narzędzia BICT, które można pobrać ze strony Tools and services (Narzędzia i usługi).
Więcej informacji na temat narzędzia BICT zamieszczono w następujących dokumentach:
Aby uzyskać szczegółowe informacje, wybierz z poniższych kart schemat logiczny lub pobierz od razu informacje, korzystając z łącza na dole strony:
- PTO EM5P1
- Awaryjne zatrzymanie
- Uruchamianie silnika
- Wyłączanie silnika
- Regulacja prędkości silnika
- Sterowanie prędkością obrotową silnika przy użyciu sieci CAN
- Zadana prędkość silnika
- Informacja dla kierowcy
- Dopasowanie siodła
- Wskaźnik przyłączenia przyczepy
Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.0
Opis
Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.
Działanie
Plik BICT zawiera podstawowe schematy, za pomocą których można stworzyć interfejs umożliwiający przesyłanie sygnałów między zabudową i systemem sterowania przystawką EM5P1
Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:
EM5P1 BICT IO v1.0 dla wywrotki
Opis
BICT ma zastosowanie w wywrotkach zasilanych przystawką EM5P1 i sterowanych 4 elektrozaworami przy użyciu 2 programowalnych
przełączników kołyskowych, 1 dla zwykłych wywrotek i 1 zwalniającego rozrzutnik
Działanie
Ta funkcja BICT jest rozwinięciem „podstawowego schematu EM5P1 BICT” i może być modyfikowana w celu dostosowania do konkretnych przełączników, np. programowalne przełączniki kołyskowe można zastąpić fizycznymi wejściami BCI z przełączników elektrycznych.
Zwróć uwagę, że wyjścia BCI nie mogą dostarczać więcej niż 3 A, jeśli elektrozawory wywrotki pobierają większy prąd, do ich zasilania należy użyć przekaźników.
Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:
Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.1
Opis
Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.
Działanie
Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.0.bic”, ale zawiera dodatkowo konfigurowalne sygnały używane przez producentów zabudów, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN zabudowy
Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:
Podstawowy szablon EM5P1 BICT ExtCAN v1.1
Opis
Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.
Działanie
Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v1.0.bic” dla diagramu 1, jednak inne diagramy wykorzystują konfigurowalne sygnały używane przez producentów zabudów, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN dla zabudowy
Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:
Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v2.0
Opis
Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.
Działanie
Ten plik BICT zawiera zaktualizowane sygnały i parametry, np. nie ma już stałego algorytmu podziału dla wielkości pompy, parametru sterującego maszyną elektryczną, kodów błędów EM5P1. Przeczytaj pełny opis sygnałów w uwagach do schematu!
Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:
Podstawowy szablon EM5P1 BICT ExtCAN v2.0 z przełącznikiem EMG
Opis
Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.
Działanie
Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v2.0.bic” dla schematu 1 z wejściem wyłącznika awaryjnego, ale inne schematy wykorzystują konfigurowalne sygnały używane przez producentów nadwozi, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN dla zabudowy
Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:
Podstawowy szablon EM5P1 BICT ExtCAN v2.1 bez przełącznikia EMG
Opis
Elektromechaniczna przystawka PTO EM 5 P1 jest sterowana poprzez interfejs komunikacyjny zabudowy Scania BCI przy wykorzystaniu sieci CAN bus zabudowy i sygnałów wejścia/wyjścia (IO) służących do awaryjnego zatrzymania.
Działanie
Ten plik BICT działa wg tych samych zasad, co „Podstawowy szablon EM5P1 BICT IO v2.0.bic” dla schematu 1, bez wejścia wyłącznika awaryjnego, które zostało zastąpione wewnętrznym sygnałem dezaktywacji awaryjnej, ale pozostałe schematy wykorzystują konfigurowalne sygnały używane przez producentów nadwozi, którzy chcą kontrolować zewnętrzną magistralę CAN dla zabudowy
Więcej informacji znajduje się w poniższych dokumentach:
Ten szablon jest przygotowany dla producentów nadwozi, którzy preferują sterowanie EM5P1 za pośrednictwem komunikatów magistrali CAN
W przypadku sterowania magistralą CAN w EM5P1 przeczytaj specyfikację komunikatu magistrali CAN „EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v1.1.pdf”
oraz/lub „EM5P1_BICT_extCAN_signal_definitions v2.0.pdf”
Opis
Dzięki tej funkcji silnik automatycznie wyłączy się w przypadku zbyt wysokiej temperatury silnika lub zbyt niskiego ciśnienia oleju.
Włącznik zatrzymania awaryjnego umożliwia wyłączenie silnika, jeżeli występuje ryzyko urazu.
Odpowiednie do zastosowań takich jak:
- Samochody ciężarowe do przewozu drewna
- Samochody cysterny
- Dźwigi samochodowe
Działanie
Po aktywacji włącznika zatrzymania awaryjnego pierwszy operator [&] poczuje włączenie przystawki odbioru mocy EG. W takim przypadku silnik zostanie wyłączony.
Silnik zostanie również wyłączony, jeżeli aktywowano dowolną z następujących funkcji wraz z przystawką odbioru mocy EG:
- Niskie ciśnienie oleju
- Wysoka temperatura płynu chłodzącego
Jeżeli przystawka odbioru mocy EG nie jest podłączona, zatrzymanie awaryjne nie wpłynie na pracę silnika.
Opis
Funkcja zdalnego uruchamiania silnika służy do uruchamiania silnika bez konieczności przekręcania kluczyka zapłonu do położenia włączenia, np. korzystając z przełącznika na zewnątrz kabiny.
Odpowiednie do zastosowań takich jak:
- Betonomieszarki
- Dźwigi samochodowe
Działanie
Silnik uruchamia się po uaktywnieniu sygnału niskiego lub wysokiego 1 na styku 9 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.
Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.
Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:
1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT
Opis
Funkcja zdalnego wyłączania silnika służy do wyłączania silnika bez konieczności przekręcania kluczyka zapłonu do położenia wyłączenia, np. korzystając z przełącznika na zewnątrz kabiny.
Odpowiednie do zastosowań takich jak:
- Betonomieszarki
- Dźwigi samochodowe
Działanie
Silnik uruchamia się po uaktywnieniu sygnału niskiego lub wysokiego 1 na styku 10 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.
Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.
Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:
1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT
Opis
Funkcja ta umożliwia regulowanie prędkości obrotowej silnika na zewnątrz kabiny z wykorzystaniem połączenia przez jednostkę sterującą BCI.
Odpowiednie do zastosowań takich jak:
- Pojazdy strażackie
- Betonomieszarki
- Pompy do betonu
Działanie
Podłączenie przez złącze wiązek przewodów C259
- Prędkość obrotowa silnika wzrasta po uaktywnieniu sygnału1 niskiego lub wysokiego na styku 1 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.
- Prędkość obrotowa silnika wzrasta po uaktywnieniu sygnału1 niskiego lub wysokiego na styku 2 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.
Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.
Połączenie przez przełącznik EXT
Aby sterować prędkością obrotową silnika na zewnątrz kabiny, wykonaj połączenie przez przełącznik EXT.
Po aktywacji przełącznika EXT gdy przystawka odbioru mocy jest włączona, aktywowana zostanie prędkość obrotowa silnika 1.
Uwaga: Przystawka odbioru mocy EK pokazana na tym schemacie logicznym jest tylko przykładem. Podłączyć można wszystkie typy przystawek odbioru mocy.
Parametr prędkości obrotowej silnika 1 trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.
- Typ sterowania: przełącznik tempomatu.
- Wartości pozostałych ustawień zależą od wymagań zabudowy.
1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT
Opis
Funkcja ta umożliwia regulowanie prędkości obrotowej silnika na zewnątrz kabiny z wykorzystaniem komunikatu CAN z zewnętrznej jednostki sterującej.
Odpowiednie do zastosowań takich jak:
- Pojazdy strażackie
- Betonomieszarki
- Pompy do betonu
Podłączanie sygnałów CAN
C493-3
Podłącz funkcję zabudowy do zewnętrznego sygnału niskiego CAN przez złącze wiązek przewodów C493, styk 3.
C493-4
Podłącz funkcję zabudowy do zewnętrznego sygnału niskiego CAN przez złącze wiązek przewodów C493, styk 4.
Działanie
Zwiększanie lub zmniejszanie prędkości obrotowej silnika wymaga wysłania prawidłowego komunikatu CAN zgodnie z protokołem J1939 do jednostki sterującej interfejsu elektrycznego (BCI, interfejs komunikacyjny zabudowy).
Następujący schemat logiczny umożliwia użycie komunikatów CAN do sterowania prędkością obrotową silnika na zewnątrz kabiny. Po aktywacji przełącznika EXT gdy przystawka odbioru mocy jest włączona, aktywowana zostanie prędkość obrotowa silnika 1.
Uwaga: Przystawka odbioru mocy EK pokazana na tym schemacie logicznym jest tylko przykładem. Podłączyć można wszystkie typy przystawek odbioru mocy. Parametr prędkości obrotowej silnika 1 trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.
| ||
Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.
Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:
Opis
Ta funkcja umożliwia zwiększenie prędkości obrotowej silnika do ustawionej wartości z wykorzystaniem różnych warunków, na przykład przy włączonej przystawce odbioru mocy, jak pokazano w przykładzie poniżej.
Przykładowe zastosowanie:
- Przygotowanie silnika do zrzutu z platformy.
- Przygotowanie silnika do podniesienia dźwigu.
Odpowiednie do zastosowań takich jak:
- Wywrotki
- Dźwigi samochodowe
Działanie
Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.
Poniższy schemat logiczny umożliwia zwiększanie prędkości obrotowej silnika do ustawionej wartości. Po załączeniu przystawki odbioru mocy EG aktywowana zostanie prędkość obrotowa silnika 1.
Uwaga: Przystawka odbioru mocy EK pokazana na tym schemacie logicznym jest tylko przykładem. Podłączyć można wszystkie typy przystawek odbioru mocy.
Parametr prędkości obrotowej silnika 1 trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.
- Typ sterowania: wartość stała.
- Wartości pozostałych ustawień zależą od wymagań zabudowy.
Opis
Tę funkcję można wykorzystać do wyświetlania komunikatów z zabudowy na zestawie wskaźników.
Odpowiednie do wszystkich zastosowań.
Działanie
Wskazania w zestawie wskaźników z informacjami dla kierowcy zostaną uaktywnione po uaktywnieniu sygnału niskiego lub wysokiego1 na styku 1 (opcja) złącza wiązek przewodów C259.
Aby odbierać sygnały na zewnątrz kabiny, należy podłączyć wiązkę przewodów dla funkcji zabudowy do złącza wiązek przewodów C494. Wiązka przewodów jest rozprowadzona do 3 złączy DIN wiązek przewodów C486, C487 i C488.
Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:
1. Musi być wstępnie ustawiona w BICT
Opis
Ta funkcja zapobiega ruszeniu pojazdem przez kierowcę przy odblokowanym siodle.
Jeżeli blokada otworzy się w czasie jazdy, kierowca otrzyma wskazanie ostrzeżenia, a prędkość pojazdu zostanie zredukowana do 10 km/h.
Odpowiednie do zastosowań takich jak:
- Pojazdy z regulowanym siodłem
- Ciągniki siodłowe
Działanie
- Gdy przełącznik siodła i hamulec ręczny zostaną aktywowane, operator [&] otworzy blokadę siodła, jeżeli prędkość pojazdu jest niższa niż 1 km/h.
- Gdy funkcja zostanie aktywowana, możliwe będzie zwolnienie hamulca ręcznego i podjechanie pojazdem w celu dostosowania ułożenia siodła.
- W czasie jazdy z aktywnym przełącznikiem siodła funkcja zamknie blokadę siodła, jeżeli prędkość pojazdu przekroczy 5 km/h.
- Jeżeli przełącznik siodła nie zostanie wyłączony w czasie jazdy, prędkość nie przekroczy 10 km/h.
- Jeżeli dowolny z czujników wykryje ruch siodła, kierowca otrzyma wskazanie ostrzeżenia na zestawie wskaźników.
- Jeżeli oba czujniki wykryją, że siodło jest w położeniu otwartym, kierowca otrzyma wskazanie ostrzeżenia na zestawie wskaźników, a prędkość pojazdu zostanie zredukowana do 10 km/h.
Uwaga:
Uzależnienie funkcji od hamulca postojowego sprawia, że pojazd jest nieruchomy przy jej włączaniu.
Parametry prędkości sterowania warunkowego trzeba ustawić w narzędziu do programowania dla producentów nadwozi Scania (SDP3), jak pokazano na rysunku poniżej.
Warunkowe sygnały wyjściowe 1:
- Górny limit prędkości pojazdu dla dopuszczalnego włączenia.
Ustawienie wartości: 1 km/h
- Górny limit prędkości pojazdu dla wyłączenia.
Ustawienie wartości: 5 km/h
- Blokowanie ponownej aktywacji
Ustawienie wartości: jest
Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:
Opis
Ta funkcja umożliwia otrzymywanie wskazania na zestawie wskaźników informującego, czy złącze przyczepy jest otwarte, czy też zamknięte. Lampka kontrolna może być wyłączana przez przełącznik samopowrotny potwierdzenia.
Jeżeli złącze przyczepy jest otwarte, lampka kontrolna otwartego zespołu holowniczego od razu się zaświeci.
Odpowiednie do pojazdów ze zdalnie sterowanym złączem holowniczym do przyczep lub wózków dolly z naczepą.
Działanie
Ta funkcja umożliwia otrzymywanie wskazania na zestawie wskaźników informującego, czy złącze przyczepy jest otwarte, czy też zamknięte. Lampka kontrolna może być wyłączana przez przełącznik samopowrotny potwierdzenia.
Jeżeli złącze przyczepy jest otwarte, lampka kontrolna otwartego zespołu holowniczego od razu się zaświeci.
Odpowiednie do pojazdów ze zdalnie sterowanym złączem holowniczym do przyczep lub wózków dolly z naczepą.
Kliknięcie obrazu w celu przybliżenia
Więcej informacji znaleźć można w następujących dokumentach:
