Nowości
2025.04
MONTAŻ URZĄDZEŃ HYDRAULICZNYCH: PODSTAWOWE ZASADY BEZPIECZEŃSTWA
Prawidłowe obchodzenie się z urządzeniami hydraulicznymi, w tym przewodami hydraulicznymi i elektrycznymi, ma duże znaczenie dla niezawodności i bezpieczeństwa. Pozwala uniknąć przetarcia przewodów skutkującego wyciekiem i stwarzającego ryzyko pożaru, zwłaszcza gdy urządzenia hydrauliczne są zamontowane w ciepłym miejscu za kabiną. Zalecenia firmy Scania kładą nacisk na prawidłowe poprowadzenie przewodów, zabezpieczanie ich i utrzymywanie w odpowiedniej odległości od źródeł ciepła, aby zapobiegać uszkodzeniom i potencjalnym zagrożeniom.
Przewody muszą być stabilnie, ale elastycznie zamocowane, aby były odporne na wstrząsy i wibracje związane z ruchem pojazdu. Przewody zamocowane nieprawidłowo i nadmiernie uginające się są podatne na uszkodzenie i wyciek. Aby zminimalizować ryzyko pożaru, należy zadbać o to, aby ewentualne wycieki nie przedostawały się na gorące powierzchnie, np. układ wydechowy lub turbosprężarkę, gdzie mogłyby się zapalić.
W pobliżu miejsc nagrzewających się należy montować przewody, które są odporne na wysoką temperaturę. W miarę możliwości należy stosować rury hydrauliczne zamiast przewodów elastycznych, ponieważ są trwalsze i bardziej odporne na ciepło . Ponadto, aby zabezpieczyć układ hydrauliczny należy umieścić jego kluczowe elementy w bezpiecznej odległości od źródeł wysokiej temperatury, a w razie potrzeby wyposażyć go w osłony.
Odnośniki do Podręczników dla dostawców zabudów:
2025.03
JEDNOSTKA STERUJĄCA AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW ALLISON – PAKIET DO POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
Przy zamawianiu pojazdu z automatyczną skrzynią biegów Allison należy upewnić się, że wybrano odpowiedni pakiet. Zmiana pakietu na rynku wtórnym jest niezwykle trudna, zwłaszcza w przypadku układu elektrycznego 7 generacji (SESAMM7 – FPC10149C), ponieważ moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) musi zostać zaprogramowany w fabryce przy użyciu zaktualizowanego pakietu.
Podwozia wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Allison zawierają pakiet do pojazdów użytkowych. Konkretny pakiet używany jest w zależności od zastosowania pojazdu. Wybór danego pakietu ma wpływ na funkcje przypisane do poszczególnych pinów w złączu C449.
Pakiet Allison do pojazdów użytkowych można zamówić, wybierając opcję Automatyczna jednostka sterująca skrzynią biegów (FPC2365). W pojazdach ratowniczych stosowany jest pakiet 123, a w śmieciarkach i pojazdach ogólnego przeznaczenia 177.
Należy wziąć pod uwagę, że automatyczne załączanie biegu bezpośredniego (4 bieg) w niektórych sytuacjach — na przykład gdy włączona jest przystawka z dzielonym wałem — wymaga wyposażenia pojazdu w pakiet 135 (FPC4922M) — Program trybu pompy, który jest dostępny jako zamówienie specjalne.
2024.12
Nowa funkcja w portalu Scania dla firm zabudowujących: Opcje montowane fabrycznie – Opcje
Portal Scania dla firm zabudowujących zyskał nową funkcję, która ułatwia odnalezienie dostępnych opcji i podaje szczegółowe informacje o opcjach montowanych fabrycznie.
Aktualizacja zawiera przegląd wszystkich kodów wariantów związanych z procesem zabudowy, zgromadzonych w sekcjach podzielonych na podrozdziały.
Każdy podrozdział zawiera bezpośrednie odnośniki do odpowiedniego podręcznika dla producentów zabudów, w którym można znaleźć dodatkowe specyfikacje i szczegółowe informacje o każdym kodzie wariantu.
Ta zmiana ułatwia dostęp do informacji, przyczynia się do skrócenia czasu operacji i optymalizuje wykorzystanie zasobów w trakcie zabudowy.
Nowa funkcja jest przydatna również dla firm, które korzystają z CAVA dla firm zabudowujących. Pozwala łatwiej odnaleźć szczegółowe informacje o każdej opcji.
2024.11
CAVA BACK OFFICE DLA FIRM ZABUDOWUJĄCYCH
“ŁATWA KONFIGURACJA POJAZDU CIĘŻAROWEGO”
CAVA to skrót, pod którym kryje się aplikacja do obliczeń i wizualizacji, która jest zaawansowanym narzędziem do optymalizowania konfiguracji pojazdów.
CAVA Back Office jest teraz dostępne również dla producentów zabudów, jako modułowe rozwiązanie informatyczne ułatwiające poznanie cech pojazdu. Ułatwia optymalizowanie konfiguracji pojazdu.
CAVA uwzględnia cechy produktu i regulacje prawne, co gwarantuje, że pojazdy są skonfigurowane prawidłowo i zgodnie z przepisami.
CAVA składa się z kilku modułów, takich jak np. wymagania klienta, tworzenie specyfikacji, rozkład obciążenia, zwrotność i inne. Ze względu na różnorodność funkcji i modułów, przed użyciem tego narzędzia konieczne jest szkolenie.
Materiały szkoleniowe są dostępne na stronie głównej Truck Bodybuilder i zawierają wskazówki dotyczące korzystania z narzędzi i funkcji CAVA Back Office.
Dodatkowych informacji na temat dostępu, udzielają lokalni przedstawiciele firmy Scania.
2024.10
EC WVTA –UMOWA O WIELOETAPOWEJ WSPÓŁPRACY
Umowa o wieloetapowej współpracy (MSCA) między dwoma producentami – firmą Scania i producentem nadwozi – musi spełniać europejskie przepisy dotyczące homologacji typu pojazdu określone w dyrektywie 2007/46/WE i rozporządzeniu (UE) 2018/858.
Przepisy te nakładają na producentów zaangażowanych w wieloetapową produkcję pojazdów obowiązek współpracy w celu zapewnienia, że gotowy pojazd spełnia wszystkie wymagania techniczne i prawne. Każdy producent odpowiada za swoją część procesu homologacji, zapewniając, że wszystkie systemy, komponenty i zespoły spełniają normy. MSCA ułatwia wymianę dokumentów i informacji w celu uzyskania pełnej homologacji pojazdu.
Po podpisaniu umowy przez obie strony, producent zabudów uzyskuje dostęp do homologacji typu pojazdu WE (WVTA) i powiązanych certyfikatów, które są dostępne w portalu Scania Truck Bodybuilder.
Dystrybutor pojazdów Scania w kraju producenta zabudów ocenia i decyduje, czy ów producent kwalifikuje się do podpisania umowy MSCA ze Scania CV AB. Ocena ta powinna zawierać między innymi aktualne oświadczenie o wypełnianiu normam zgodności produkcji (COP).
Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z lokalnym dystrybutorem Scania. Dane kontaktowe znajdziesz w sekcji Pomoc w portalu dla producentów zabudów.
2023.09
WYMOGI DOTYCZĄCE CYBERBEZPIECZEŃSTWA I AKTUALIZACJI OPROGRAMOWANIA POJAZDU
Terminy, od których w Unii Europejskiej obowiązują nowe przepisy dotyczące cyberbezpieczeństwa (UN ECE R155) i aktualizacji oprogramowania pojazdów (UN ECE R156):
1. Cyberbezpieczeństwo (UN ECE R155):
a. Obowiązkowe dla wszystkich nowych typów pojazdów od lipca 2022.
b. Obowiązkowe dla wszystkich pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy od lipca 2024.
2. Aktualizacje oprogramowania pojazdów (UN ECE R156):
a. Obowiązkowe dla wszystkich nowych typów pojazdów od lipca 2024.
b. Zgodność z normami dotyczącymi aktualizacji oprogramowania pojazdu (UN ECE R156) obowiązuje wszystkie nowe typy pojazdów od lipca 2022 r. oraz wszystkie pojazdy rejestrowane po raz pierwszy od lipca 2024 r.
Te dwa rozporządzenia ustanawiają nowe wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa i aktualizacji oprogramowania pojazdów. Producenci pojazdów i zabudów muszą dysponować certyfikatami CSMS (system zarządzania bezpieczeństwem cybernetycznym) i SUMS (system zarządzania aktualizacjami oprogramowania) jako podstawą do homologacji typu. Muszą przedstawić te certyfikaty organowi udzielającemu homologacji lub upoważnionej do tego jednostce.
Należy pamiętać, że na zgodność z podstawowymi wymaganiami wspomnianych przepisów może mieć wpływ między innymi użycie jednostek sterujących, pilotów radiowych, aplikacji lub aktualizacji oprogramowania przeznaczonych dla danej zabudowy.
Procedura
W ramach wielostopniowej homologacji typu we Wspólnocie Europejskiej każdy producent zabudowy jest odpowiedzialny za uzyskanie homologacji i zapewnienie zgodności wszystkich układów, komponentów lub podzespołów, które wytwarza albo dodaje na wcześniejszym etapie produkcji. Musi ustalić, czy zabudowa lub jej elementy podlegają przepisom o homologacji.
Jeżeli zabudowa lub jej komponenty podlegają tym przepisom, na producencie zabudowy spoczywa odpowiedzialność za zapewnienie odpowiednich homologacji. Ponadto podczas zabudowy konieczne jest określenie zagrożenia, w tym możliwości cyberataku, poprzez kompleksową ocenę ryzyka. W przypadku takiego zagrożenia należy uwzględnić jego potencjalny wpływ na pojazd i bezpieczeństwo jego działania oraz podjąć środki prowadzące do zmniejszenia ryzyka.
W razie wątpliwości producenci zabudów mogą skontaktować się z lokalnym przedstawicielstwem Scania, aby uzyskać pomoc.
2022.11
ELEKTRYCZNA PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY W POJAZDACH ELEKTRYCZNYCH
Podczas korzystania z elektrycznej przystawki odbioru mocy (PTO EL) ważne jest, aby parametry instalacji mieściły się w określonych wartościach granicznych przed uruchomieniem. To ważne, aby uniknąć uszkodzenia układu o napięciu klasy B i zapewnić prawidłowe funkcjonowanie przystawki. Gwarancja Scania nie obejmuje uszkodzeń spowodowanych przyłączeniem komponentów o parametrach niezgodnych z zalecanymi.
Wartości wymagane w każdym punkcie pomiarowym są opisane szczegółowo w dokumencie „Praca z elektryczną przystawką odbioru mocy (PTO EL)”
Producent nadwozia jest odpowiedzialny za wykonanie pomiarów przed uruchomieniem. Ważne jest, aby producent zabudowy udokumentował wartości uzyskane dla każdego pojazdu i przechowywał je przez okres do 8 lat, aby mogły być ujawnione na żądanie po oddaniu pojazdu do użytku klientowi. Celem ułatwienia komunikacji, dane mogą być przechowywane w systemie SPII (Scania Product Individual Information). Aby dowiedzieć się więcej skontaktuj się z przedstawicielem Scania.
2022.09
Zmiana zasad bezpieczeństwa
W związku ze zmianą zasad bezpieczeństwa firmy Scania, instrukcje dla producentów zabudów i rysunki 3D będą dostępne po zalogowaniu.
Musisz być zalogowany jako producent zabudów pojazdów ciężarowych, aby uzyskać dostęp do zakładki z instrukcjami i rysunkami 3D w portalu dla producentów zabudów.
Każdy dystrybutor musi upewnić się, że producenci zabudów na jego rynku mają prawidłowe konta w IGA.
IGA wymaga, aby użytkownik był zalogowany jako niezależny lub własny producent zabudów do pojazdów ciężarowych.
Ważne jest, aby przy tworzeniu konta XDS podać numer telefonu komórkowego i adres email, celem zamówienia rysunku 3D, a także podpisać umowę o zachowaniu poufności Scania Digitally 3D
2022.06
ELEKTRYCZNA PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY W POJAZDACH ELEKTRYCZNYCH
Podczas korzystania z elektrycznej przystawki odbioru mocy (PTO EL) ważne jest, aby parametry instalacji mieściły się w określonych wartościach granicznych przed uruchomieniem. Pozwala to uniknąć uszkodzenia układu elektrycznego o napięciu klasy B oraz pogorszenia działania elektrycznej przystawki.
Pomocą dla producentów zabudów, którzy będą instalować urządzenia zasilane przystawką odbioru mocy EL jest dokument „Pomiary na przystawce elektrycznej EL podczas rozruchu”
https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html?app=search&type=section&id=S0000096089
Zakres wartości dla każdego punktu pomiarowego opisano szczegółowo w części „Praca z elektryczną przystawką odbioru mocy EL”. https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html?app=search&type=section&id=S0000087581
Punkty pomiarowe służą jedynie określeniu wartości, na które ma wpływ praca zabudowy zasilanej przez elektryczną przystawkę EL. Wyposażenie zabudowy musi spełniać wszystkie pozostałe wymagania określone w rozdziale „Praca przy elektrycznej przystawce odbioru mocy (PTO EL)”
Ten nowy dokument powinien być wykorzystywany rutynowo jako instrukcja i może być włączony do własnych instrukcji producenta dotyczących uruchamiania zabudowy.
Scania może poprosić o wartości pomiarów po oddaniu pojazdu do eksploatacji klientowi końcowemu, dlatego ważne jest, aby producenci zabudów dokumentowali te wartości i przechowywali je przez okres do 8 lat.
Zobacz także „Praca przy akumulatorowych pojazdach elektrycznych”; https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html/?app=docnav&id=S0000073375&type=section
