Schémas logiques pour BICT
Schémas logiques à télécharger pour BICT
Sur cette page, nous avons réuni des exemples de schémas logiques à télécharger. Leur but est de permettre aux carrossiers de les utiliser tels quels ou d'y apporter des modifications en fonction de leurs besoins.
Pour pouvoir utiliser nos schémas logiques, il est nécessaire de disposer de l'outil BICT, qui peut se télécharger dans la rubrique Outils et services.
De plus amples informations sur BICT sont disponibles dans les documents suivants :
Pour de plus amples informations, sélectionner un schéma logique sur les onglets ou les télécharger immédiatement en bas de cette page :
- PTO EM5P1
- Arrêt d'urgence
- Démarrage du moteur
- Arrêt du moteur
- Régulation du régime moteur
- Commande du régime moteur par CAN
- Régime moteur préréglé
- Informations du conducteur
- Réglage de la sellette d'attelage
- Indication d'accouplement de remorque
Modèle de base
Description
La PTO électromécanique EM5 P1 est commandée par le module de commande Scania BCI via le bus CAN du carrossier externe et les signaux IO nécessaires à la fonction d'arrêt d'urgence.
Fonction
Ce fichier BICT contient le modèle de base pour pouvoir développer l'interface entre les signaux du carrossier et le système de commande EM5P1
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
Dispositif de basculement
Description
Cette logique BICT s'applique à une application de basculement utilisant l'EM5P1 et contrôlant 4 électrovannes à l'aide de
2 boutons poussoirs à bascule programmables, 1 pour le camion de basculement à plat et 1 pour le camion de libération de l'épandeur.
Fonction
Cette logique BICT est un développement ultérieur du « modèle de base BICT EM5P1 » et elle peut être modifiée pour s'adapter à vos commutateurs particuliers, par exemple les boutons poussoirs programmables peuvent être remplacés par des entrées BCI physiques provenant de commutateurs électriques.
Veuillez noter que les sorties BCI ne peuvent pas fournir plus de 3A, c'est à dire que si vos électrovannes de basculement consomment plus de courant, des relais doivent être utilisés pour alimenter ces électrovannes.
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
Description
Cette fonction permet de couper le moteur automatiquement si sa température devient trop élevée ou que la pression d'huile devient trop faible.
Un commutateur d'arrêt d'urgence permet de couper le moteur s'il existe un risque de blessure.
Applications possibles :
- Camions à grumes
- Camions-citernes
- Camions à grue
Fonction
Si le commutateur d'arrêt d'urgence est activé, le premier opérateur [&] détecte si la prise de mouvement EG est activée. Dans ce cas, le moteur est coupé.
Le moteur est également coupé si l'une des fonctions suivantes est activée en même temps que la prise de mouvement EG :
- Pression d'huile faible
- Température du liquide de refroidissement élevée
Si la prise de mouvement EG n'est pas connectée, l'arrêt d'urgence n'affecte pas le moteur.
Description
Le démarrage à distance du moteur est utilisé pour démarrer le moteur sans avoir à tourner la clé de contact sur la position de démarrage, par exemple, en utilisant un commutateur hors de la cabine.
Applications possibles :
- Camions malaxeurs
- Camions à grue
Fonction
Le moteur démarre si un signal haut ou bas1 est activé via la broche 9 (en option) du connecteur faisceau-faisceau C259.
Pour pouvoir recevoir les signaux hors de la cabine, il convient de raccorder un faisceau de câblage pour fonctions de superstructure au connecteur faisceau-faisceau C494. Le faisceau de câblage est réparti entre les 3 connecteurs faisceau-faisceau DIN C486, C487 et C488.
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
1. Préréglage requis dans BICT
Description
L'arrêt à distance du moteur est utilisé pour couper le moteur sans avoir à tourner la clé de contact sur la position de verrouillage, par exemple, en utilisant un commutateur hors de la cabine.
Applications possibles :
- Camions malaxeurs
- Camions à grue
Fonction
Le moteur démarre si un signal haut ou bas 1 est activé via la broche 10 (en option) du connecteur faisceau-faisceau C259.
Pour pouvoir recevoir les signaux hors de la cabine, il convient de raccorder un faisceau de câblage pour fonctions de superstructure au connecteur faisceau-faisceau C494. Le faisceau de câblage est réparti entre les 3 connecteurs faisceau-faisceau DIN C486, C487 et C488.
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
1. Préréglage requis dans BICT
Description
Avec cette fonction, le régime moteur peut être régulé de l'extérieur de la cabine à l'aide d'une connexion via le module de commande BCI.
Applications possibles :
- Véhicules de pompiers
- Camions malaxeurs
- Camions à pompe à béton
Fonction
Connexion via le connecteur faisceau-faisceau C259
- Le régime moteur augmente si un signal haut ou bas 1 est activé via la broche 1 (en option) du connecteur faisceau-faisceau C259.
- Le régime moteur augmente si un signal haut ou bas 1 est activé via la broche 2 (en option) du connecteur faisceau-faisceau C259.
Pour pouvoir recevoir les signaux hors de la cabine, il convient de raccorder un faisceau de câblage pour fonctions de superstructure au connecteur faisceau-faisceau C494. Le faisceau de câblage est réparti entre les 3 connecteurs faisceau-faisceau DIN C486, C487 et C488.
Connexion via le commutateur EXT
Effectuez la connexion via le commutateur EXT pour pouvoir réguler le régime moteur de l'extérieur de la cabine.
Quand le commutateur EXT est actionné et que la prise de mouvement est enclenchée, le régime moteur 1 est activé.
Note : La prise de mouvement EK incluse dans ce schéma logique n'est qu'un exemple. Tous les types de prises de mouvement peuvent être connectés.
Le paramètre Régime moteur 1 doit être ajusté dans l'outil de programmation Scania pour carrossiers (SDP3), comme indiqué dans l'illustration ci-dessous.
- Type de commande : module de commutateurs pour régulateur de vitesse.
- Les autres valeurs de paramètres dépendent des besoins de la superstructure.
1. Préréglage requis dans BICT
Description
Avec cette fonction, le régime moteur peut être régulé de l'extérieur de la cabine à l'aide d'un message CAN provenant d'un module de commande externe.
Applications possibles :
- Véhicules de pompiers
- Camions malaxeurs
- Camions à pompe à béton
Connexion de signaux CAN
C493-3
Connectez la fonction de superstructure au signal CAN bas externe via le connecteur faisceau-faisceau C493, broche 3.
C493-4
Connectez la fonction de superstructure au signal CAN bas externe via le connecteur faisceau-faisceau C493, broche 4.
Fonction
Pour pouvoir augmenter ou réduire le régime moteur, les messages CAN correspondant au protocole J1939 doivent être envoyés au module de commande de l'interface électrique (BCI, Interface de communication de superstructure).
Le schéma logique suivant permet d'utiliser des messages CAN pour réguler le régime moteur de l'extérieur de la cabine. Quand le commutateur EXT est actionné et que la prise de mouvement est enclenchée, le régime moteur 1 est activé.
Note : La prise de mouvement EK incluse dans ce schéma logique n'est qu'un exemple. Tous les types de prises de mouvement peuvent être connectés. Le paramètre Régime moteur 1 doit être ajusté dans l'outil de programmation Scania pour carrossiers (SDP3), comme indiqué dans l'illustration ci-dessous.
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Pour pouvoir recevoir les signaux hors de la cabine, il convient de raccorder un faisceau de câblage pour fonctions de superstructure au connecteur faisceau-faisceau C494. Le faisceau de câblage est réparti entre les 3 connecteurs faisceau-faisceau DIN C486, C487 et C488.
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
Description
Avec cette fonction, le régime moteur peut être augmenté jusqu'à une valeur préréglée avec différentes conditions, par exemple avec une prise de mouvement enclenchée, comme indiqué dans l'exemple ci-dessous.
Exemples d'application :
- Préparation du moteur pour le basculement de plate-forme.
- Préparation du moteur pour le levage de grue.
Applications possibles :
- Camions à benne basculante
- Camions à grue
Fonction
Pour pouvoir recevoir les signaux hors de la cabine, il convient de raccorder un faisceau de câblage pour fonctions de superstructure au connecteur faisceau-faisceau C494. Le faisceau de câblage est réparti entre les 3 connecteurs faisceau-faisceau DIN C486, C487 et C488.
Le schéma logique suivant permet d'augmenter le régime moteur jusqu'à atteindre une valeur préréglée. Quand la prise de mouvement EG est connectée, le régime moteur 1 est activé.
Note : La prise de mouvement EG illustrée sur ce schéma logique n'est qu'un exemple. Tous les types de prises de mouvement peuvent être connectés.
Le paramètre Régime moteur 1 doit être ajusté dans l'outil de programmation Scania pour carrossiers (SDP3), comme indiqué dans l'illustration ci-dessous.
- Type de commande : valeur fixée.
- Les autres valeurs de paramètres dépendent des besoins de la superstructure.
Description
Cette fonction peut être utilisée pour afficher les messages de la superstructure sur l'instrument combiné.
Compatible avec tous les types d'applications.
Fonction
L'affichage des informations du conducteur sur l'instrument combiné est activé si un signal haut ou bas1 est activé via la broche 1 (en option) du connecteur faisceau-faisceau C259.
Pour pouvoir recevoir les signaux hors de la cabine, il convient de raccorder un faisceau de câblage pour fonctions de superstructure au connecteur faisceau-faisceau C494. Le faisceau de câblage est réparti entre les 3 connecteurs faisceau-faisceau DIN C486, C487 et C488.
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
1. Préréglage requis dans BICT
Description
Cette fonction empêche le conducteur de rouler avec une sellette d'attelage déverrouillée.
Si le verrou est ouvert pendant la conduite, le conducteur reçoit un message d'avertissement et la vitesse du véhicule est réduite à 10 km/h (6 mph).
Applications possibles :
- Véhicules à sellette d'attelage réglable
- Tracteurs
Fonction
- Quand le commutateur de la sellette d'attelage et le frein à main sont actionnés, l'opérateur [&] ouvre le verrou de la sellette d'attelage si la vitesse du véhicule est inférieure à 1 km/h (0,6 mph).
- Quand la fonction est activée, il est possible de desserrer le frein à main et conduire le véhicule pour ajuster la position de la sellette d'attelage.
- En cas de conduite avec le commutateur de la sellette d'attelage activé, la fonction ferme le verrou de la sellette d'attelage si la vitesse du véhicule est supérieure à 5 km/h (3,1 mph).
- Si le commutateur de la sellette d'attelage n'est pas désactivé pendant la conduite, la vitesse ne dépasse pas 10 km/h (6 mph).
- Si un capteur détecte un mouvement de la sellette d'attelage, le conducteur reçoit un message d'avertissement sur l'instrument combiné.
- Si les deux capteurs détectent que la sellette d'attelage est ouverte, le conducteur reçoit un message d'avertissement sur l'instrument combiné et la vitesse du véhicule est réduite à 10 km/h (6 mph).
Note :
La dépendance du frein de stationnement garantit que le véhicule est stationnaire lors de l'activation de la fonction.
Il est nécessaire d'ajuster les valeurs de vitesse pour la commande conditionnelle dans l'outil de programmation Scania pour carrossiers (SDP3), comme indiqué dans l'illustration ci-dessous.
Signaux de sortie conditionnels 1 :
- Limite supérieure de vitesse du véhicule pour autoriser l'activation.
Valeur réglée sur : 1 km/h
- Limite supérieure de vitesse du véhicule pour désactivation.
Valeur réglée sur : 5 km/h
- Empêcher la réactivation
Valeur réglée sur : avec
De plus amples informations sont disponibles dans les documents suivants :
Description
Cette fonction permet d'obtenir sur l'instrument combiné des informations indiquant si l'accouplement de remorque est ouvert ou fermé. Le témoin de contrôle peut être éteint par l'intermédiaire d'un commutateur de confirmation sous tension ressort.
Si l'accouplement de remorque est ouvert, le témoin de contrôle d'ouverture du dispositif de remorquage s'allume immédiatement.
Convient aux véhicules dotés d'un accouplement de remorque à commande à distance pour remorque ou diabolo accouplé avec une semi-remorque.
Fonction
Cette fonction permet d'obtenir sur l'instrument combiné des informations indiquant si l'accouplement de remorque est ouvert ou fermé. Le témoin de contrôle peut être éteint par l'intermédiaire d'un commutateur de confirmation sous tension ressort.
Si l'accouplement de remorque est ouvert, le témoin de contrôle d'ouverture du dispositif de remorquage s'allume immédiatement.
Convient aux véhicules dotés d'un accouplement de remorque à commande à distance pour remorque ou diabolo accouplé avec une semi-remorque.
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