Logikdiagramme für BICT
Herunterladbare Logikdiagramme für BICT
Auf dieser Seite finden Sie Beispiele herunterladbarer Logikdiagramme. Ihr Zweck ist, dass die Aufbauhersteller sie hinzufügen oder an ihre eigenen Bedürfnisse anpassen können.
Die Nutzung der Logikdiagramme setzt das BICT-Tool voraus, das unter Tools und Services heruntergeladen werden kann.
Weitere Informationen zu BICT sind den folgenden Dokumenten zu entnehmen:
Für den Erhalt ausführlicher Informationen wählen Sie auf den nachstehenden Registerkarten ein Logikdiagramm aus oder laden es weiter unten auf dieser Seite herunter:
- PTO EM5P1
- Notstopp
- Motorstart
- Motorabschaltung
- Motordrehzahlregelung
- Motordrehzahlregelung per CAN
- Voreingestellte Motordrehzahl
- Fahrerinformationen
- Sattelkupplungseinstellung
- Anhängerkupplungsanzeige
Grundschablone
Beschreibung
Die Steuerung des elektromechanischen Nebenantriebs PTO EM5 P1 erfolgt über das Scania BCI-Steuergerät, den CAN-Bus des externen Aufbauherstellers und die für die Not-Stopp-Funktion erforderlichen E/A-Signale.
Funktion
Diese BICT-Datei enthält die Grundschablone zum Entwickeln einer Schnittstelle zwischen den Aufbauherstellersignalen und der Steuerung EM5P1.
Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
Kipper
Beschreibung
Diese BICT-Logik bezieht sich auf einen Kipper mit EM5P1. Gesteuert werden 4 Magnetventile mithilfe 2 programmierbarer
Wippschalter, 1 x für Flachkipper und 1 x für Streuwagen.
Funktion
Diese BICT-Logik ist eine Weiterentwicklung der „EM5P1 BICT-Grundschablone“ und kann so modifiziert werden, dass sie zu den jeweiligen Schaltern passt. Beispielsweise können die programmierbaren Wippschalter durch physische BCI-Eingänge elektrischer Schalter ersetzt werden.
Zu beachten ist, dass die BCI-Ausgänge nicht mehr als 3 A liefern können. Das heißt, wenn die Kipper-Magnetventile mehr Strom ziehen, müssen sie über Relais mit Strom versorgt werden.
Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
Beschreibung
Diese Funktion schaltet den Motor automatisch ab, wenn die Motortemperatur zu hoch oder der Öldruck zu niedrig wird.
Ein Not-Stopp-Schalter dient zum Abschalten des Motors, wenn Verletzungsgefahr droht.
Nützlich für Anwendungen wie:
- Holztransportfahrzeug
- Tankwagen
- Fahrzeuge mit Ladekran
Funktion
Wird der Not-Stopp-Schalter aktiviert, erkennt der erste Operator [&], ob der EG-Nebenantrieb aktiviert ist. In diesem Fall wird der Motor abgeschaltet.
Der Motor wird auch abgeschaltet, wenn zusammen mit dem EG-Nebenantrieb eine der folgenden Situationen vorliegt:
- Motoröldruck zu niedrig
- Kühlmitteltemperatur zu hoch
Ist der EG-Nebenantrieb nicht aktiviert, hat der Not-Stopp-Schalter keine Wirkung auf den Motor.
Beschreibung
Der Motorfernstart dient dazu, den Motor zu starten, ohne den Zündschlüssel in die Startstellung drehen zu müssen – zum Beispiel mit einem Schalter außerhalb des Fahrerhauses.
Nützlich für Anwendungen wie:
- Transportmischer
- Fahrzeuge mit Ladekran
Funktion
Der Motor startet, wenn ein Low- oder High-Signal1 an Stift 9 (Option) in Stecker C259 anliegt.
Um die Signale außerhalb des Fahrerhauses empfangen zu können, kann ein Kabelstrang für Aufbaufunktionen an Stecker C494 angeschlossen werden. Der Kabelstrang verteilt sich auf die 3 DIN-Stecker C486, C487 und C488.
Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
1. Muss in BICT voreingestellt werden
Beschreibung
Die Motorfernabschaltung dient dazu, den Motor auszuschalten, ohne den Zündschlüssel in die Aus-Stellung drehen zu müssen – zum Beispiel mit einem Schalter außerhalb des Fahrerhauses.
Nützlich für Anwendungen wie:
- Transportmischer
- Fahrzeuge mit Ladekran
Funktion
Der Motor startet, wenn ein Low- oder High-Signal 1 an Stift 10 (Option) in Stecker C259 anliegt.
Um die Signale außerhalb des Fahrerhauses empfangen zu können, kann ein Kabelstrang für Aufbaufunktionen an Stecker C494 angeschlossen werden. Der Kabelstrang verteilt sich auf die 3 DIN-Stecker C486, C487 und C488.
Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
1. Muss in BICT voreingestellt werden
Beschreibung
Mit dieser Funktion kann die Motordrehzahl von außerhalb der Kabine durch eine Verbindung über das BCI-Steuergerät geregelt werden.
Nützlich für Anwendungen wie:
- Löschfahrzeuge
- Transportmischer
- Betonpumpenfahrzeuge
Funktion
Anschluss über Stecker C259
- Die Motordrehzahl erhöht sich, wenn ein Low- oder High-Signal1 an Stift 1 (Option) in Stecker C259 anliegt.
- Die Motordrehzahl erhöht sich, wenn ein Low- oder High-Signal1 an Stift 2 (Option) in Stecker C259 anliegt.
Um die Signale außerhalb des Fahrerhauses empfangen zu können, kann ein Kabelstrang für Aufbaufunktionen an Stecker C494 angeschlossen werden. Der Kabelstrang verteilt sich auf die 3 DIN-Stecker C486, C487 und C488.
Anschluss über EXT-Schalter
Anschluss über den EXT-Schalter zur Regelung der Motordrehzahl von außerhalb der Kabine.
Wird der EXT-Schalter betätigt und ist der Nebenantrieb eingekuppelt, wird die Drehzahl 1 aktiviert.
Hinweis: Der in diesem Logikdiagramm gezeigte EK-Nebenantrieb dient nur als Beispiel. Alle Arten von Nebenantrieben können angeschlossen werden.
Der Parameter für die Motordrehzahl 1 muss wie aus folgender Abbildung hervorgeht mit dem Scania Programmierwerkzeug für Aufbauhersteller (SDP3) programmiert werden.
- Regelungsart: Schaltermodul für Geschwindigkeitsregelung.
- Andere Einstellwerte hängen von den Anforderungen des Aufbaus ab.
1. Muss in BICT voreingestellt werden
Beschreibung
Mit dieser Funktion kann die Motordrehzahl von außerhalb der Kabine durch eine CAN-Meldung von einem externen Steuergerät geregelt werden.
Nützlich für Anwendungen wie:
- Löschfahrzeuge
- Transportmischer
- Betonpumpenfahrzeuge
CAN-Signale anschließen
C493-3
Die Aufbaufunktion an das Low-Signal des externen CAN über Stecker, Kabelstrang an Kabelstrang C493, Stift 3 anschließen.
C493-4
Die Aufbaufunktion an das Low-Signal des externen CAN über Stecker, Kabelstrang an Kabelstrang C493, Stift 4 anschließen.
Funktion
Zu Steigerung oder Verringerung der Motordrehzahl muss die entsprechende CAN-Meldung nach Protokoll J1939 an das Steuergerät für die elektrische Schnittstelle (BCI, Aufbau-Kommunikationsschnittstelle) gesendet werden.
Folgendes Logikdiagramm zeigt, wie die CAN-Meldungen zur Steuerung der Motordrehzahl von außerhalb der Kabine eingesetzt werden. Wird der EXT-Schalter betätigt und ist der Nebenantrieb eingekuppelt, wird die Drehzahl 1 aktiviert.
Hinweis: Der in diesem Logikdiagramm gezeigte EK-Nebenantrieb dient nur als Beispiel. Alle Arten von Nebenantrieben können angeschlossen werden. Der Parameter für die Motordrehzahl 1 muss wie aus folgender Abbildung hervorgeht mit dem Scania Programmierwerkzeug für Aufbauhersteller (SDP3) programmiert werden.
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Um die Signale außerhalb des Fahrerhauses empfangen zu können, kann ein Kabelstrang für Aufbaufunktionen an Stecker C494 angeschlossen werden. Der Kabelstrang verteilt sich auf die 3 DIN-Stecker C486, C487 und C488.
Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
Beschreibung
Mit dieser Funktion kann die Motordrehzahl wie im folgenden Beispiel gezeigt bei bestimmten Gegebenheiten auf einen voreingestellten Wert angehoben werden, z. B. wenn der Nebenantrieb eingekuppelt wird.
Beispielanwendungen:
- Vorbereitung des Motors auf Kippen des Aufbaus.
- Vorbereitung des Motors auf Hochfahren des Krans.
Nützlich für Anwendungen wie:
- Kipper
- Fahrzeuge mit Ladekran
Funktion
Um die Signale außerhalb des Fahrerhauses empfangen zu können, kann ein Kabelstrang für Aufbaufunktionen an Stecker C494 angeschlossen werden. Der Kabelstrang verteilt sich auf die 3 DIN-Stecker C486, C487 und C488.
Folgendes Logikdiagramm macht es möglich, die Motordrehzahl auf einen voreingestellten Wert zu steigern. Ist der EG-Nebenantrieb eingekuppelt, wird die Drehzahl 1 aktiviert.
Hinweis: Der in diesem Logikdiagramm gezeigte EG-Nebenantrieb dient nur als Beispiel. Alle Arten von Nebenantrieben können angeschlossen werden.
Der Parameter für die Motordrehzahl 1 muss wie aus folgender Abbildung hervorgeht mit dem Scania Programmierwerkzeug für Aufbauhersteller (SDP3) programmiert werden.
- Regelungsart: Fester Wert.
- Andere Einstellwerte hängen von den Anforderungen des Aufbaus ab.
Beschreibung
Diese Funktion dient zur Anzeige von Meldungen des Aufbaus im Kombiinstrument.
Geeignet für alle Arten von Anwendungen.
Funktion
Die Anzeige der Fahrerinformationen im Kombiinstrument wird aktiviert, wenn ein Low- oder High-Signal1 an Stift 1 (Option) in Stecker C259 anliegt.
Um die Signale außerhalb des Fahrerhauses empfangen zu können, kann ein Kabelstrang für Aufbaufunktionen an Stecker C494 angeschlossen werden. Der Kabelstrang verteilt sich auf die 3 DIN-Stecker C486, C487 und C488.
Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
1. Muss in BICT voreingestellt werden
Beschreibung
Diese Funktion verhindert, dass der Fahrer mit nicht arretierter Sattelkupplung losfährt.
Wird die Sattelkupplung beim Fahren geöffnet, leuchtet eine Warnanzeige auf und die Fahrgeschwindigkeit wird auf 10 km/h begrenzt.
Nützlich für Anwendungen wie:
- Fahrzeuge mit einstellbarer Sattelkupplung
- Sattelzugmaschinen
Funktion
- Sind Sattelkupplungsschalter und Feststellbremse aktiviert, kann der Operator [&] den Sattelkupplungsverschluss öffnen, wenn die Fahrgeschwindigkeit weniger als 1 km/h beträgt.
- Ist diese Funktion aktiviert, kann die Feststellbremse gelöst werden, um das Fahrzeug in die passende Stellung für die Sattelkupplung zu manövrieren.
- Beim Fahren mit aktiviertem Sattelkupplungsschalter schließt diese Funktion die Sattelkupplung automatisch, wenn die Fahrgeschwindigkeit mehr als 5 km/h beträgt.
- Wird der Sattelkupplungsschalter beim Fahren nicht deaktiviert, wird die Fahrgeschwindigkeit auf 10 km/h begrenzt.
- Erkennt ein beliebiger Sensor, dass sich die Sattelkupplung bewegt, leuchtet eine Warnanzeige im Kombiinstrument auf.
- Erkennen beide Sensoren, dass die Sattelkupplung geöffnet ist, leuchtet eine Warnanzeige im Kombiinstrument auf und die Fahrgeschwindigkeit wird auf 10 km/h begrenzt.
Hinweis:
Die Abhängigkeit der Feststellbremse stellt sicher, dass das Fahrzeug bei der Aktivierung der Funktion stillsteht.
Die Geschwindigkeitswerte für die bedingte Betätigung müssen mit dem Scania Programmierwerkzeug für Aufbauhersteller (SDP3) justiert werden, siehe nachstehende Abbildung.
Bedingte Ausgangssignale 1:
- Obere Fahrgeschwindigkeitsgrenze für zulässige Aktivierung.
Wert gesetzt auf: 1 km/h
- Obere Fahrgeschwindigkeitsgrenze für Deaktivierung.
Wert gesetzt auf: 5 km/h
- Verhinderung der erneuten Aktivierung
Wert gesetzt auf: mit
Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
Beschreibung
Diese Funktion erwirkt eine Anzeige im Kombiinstrument, wenn die Anhängerkupplung offen oder geschlossen ist. Diese Leuchtanzeige kann mit einem federbelasteten Schalter ausgeschaltet werden.
Ist die Anhängerkupplung offen, leuchtet die Anzeigeleuchte für offenes Schleppen sofort auf.
Geeignet für Fahrzeuge mit ferngesteuerter Anhängerkupplung für Sattelauflieger oder angehängte Dollies mit Sattelanhänger.
Funktion
Diese Funktion erwirkt eine Anzeige im Kombiinstrument, wenn die Anhängerkupplung offen oder geschlossen ist. Diese Leuchtanzeige kann mit einem federbelasteten Schalter ausgeschaltet werden.
Ist die Anhängerkupplung offen, leuchtet die Anzeigeleuchte für offenes Schleppen sofort auf.
Geeignet für Fahrzeuge mit ferngesteuerter Anhängerkupplung für Sattelauflieger oder angehängte Dollies mit Sattelanhänger.
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Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten:
