Neuheiten
2023.09
VORAUSSETZUNGEN FÜR SOFTWARE-AKTUALISIERUNGEN FÜR FAHRZEUGE UND CYBERSICHERHEIT
In der Europäischen Union gelten für die neuen Regelungen zur Cybersicherheit (UN ECE R155) und zur Aktualisierung der Fahrzeugsoftware (UN ECE R156) die folgenden verbindlichen Termine:
1. Cybersicherheit (UN ECE R155):
a. Obligatorisch für alle neuen Fahrzeugtypen ab Juli 2022.
b. Obligatorisch für alle Fahrzeuge mit Erstzulassung ab Juli 2024.
2. Aktualisierung der Fahrzeugsoftware (UN ECE R156):
a. Obligatorisch für alle neuen Fahrzeugtypen ab Juli 2024.
b. Die Konformität mit den Normen für die Aktualisierung der Fahrzeugsoftware (UN ECE R156) ist bereits für alle neuen Fahrzeugtypen ab Juli 2022 und für alle Fahrzeuge mit Erstzulassung ab Juli 2024 verbindlich vorgeschrieben.
Mit diesen beiden Verordnungen werden neue Vorgaben an die Cybersicherheit von Kraftfahrzeugen und an Software-Aktualisierungen festgelegt. Hersteller von Fahrzeugen und Aufbauten müssen als Grundlage für die Typgenehmigung ein zertifiziertes CSMS (Cyber Security Management System) und SUMS (Software Update Management System) nachweisen. Diese Zertifizierung muss gegenüber der Zulassungsbehörde oder einem von der Zulassungsbehörde akkreditierten Institut nachgewiesen werden können.
Wichtiger Hinweis: Die Einhaltung der in diesem Leitfaden dargelegten grundlegenden Vorgaben kann unter anderem beeinträchtigt werden durch den Einsatz von Steuergeräten, Funkfernbedienungen, App-Anwendungen oder Aktualisierungen der gegebenen aufbauspezifischen Software.
Verfahren
Im Rahmen des mehrstufigen EG-Systems der Typgenehmigung sind Aufbauhersteller für die Erteilung der Genehmigung und die Sicherstellung der Übereinstimmung verantwortlich für die Produktion aller Systeme, Bauteile und selbstständigen technischen Einheiten, die sie herstellen oder in früheren Phasen des Herstellungsprozesses hinzufügt haben. Sie müssen eine Bewertung durchführen, um festzustellen, ob der Aufbau oder seine Bestandteile unter die Vorschriften fallen.
Wenn der Aufbau oder seine Bauteile unter diese Vorschriften fallen, liegt es in der Verantwortung des Aufbauhersteller, die entsprechenden Systemzulassungen sicherzustellen. Darüber hinaus ist es bei der Umsetzung der Struktur unerlässlich, die Risiken, einschließlich des Potenzials für Cyberangriffe, durch eine umfassende Risikobewertung zu ermitteln. Diese Ermittlung der Sicherheitsrisiken muss die möglichen Auswirkungen auf das Basisfahrzeug und seinen sicheren Betrieb erfassen. Es müssen zudem geeignete Maßnahmen zur Minderung dieser Risiken getroffen werden.
Bei weiteren Fragen oder Anfragen können sich Hersteller von Aufbauten an ihren örtlichen Scania-Vertriebspartner wenden, um dort Unterstützung und Beratung zu erhalten.
2022.11
ELEKTRISCHER NEBENANTRIEB BEI ELEKTRISCHEN FAHRZEUGEN
Bei Verwendung des elektrischen Nebenantriebs (PTO EL) müssen die Installationsparameter unbedingt innerhalb der angegebenen Grenzwerte liegen, bevor die Inbetriebnahme durchgeführt werden kann. Dies ist wichtig, damit das VCB-System des Fahrzeugs nicht beschädigt und die korrekte Funktion des elektrischen Nebenantriebs sichergestellt wird. Scania-Garantien decken keine Defekte ab, die auf angeschlossene Komponenten mit Werten außerhalb der angegebenen Grenzen zurückzuführen sind.
Der Wertebereich für die einzelnen Messpunkte ist detailliert in „Arbeiten am elektrischen Nebenantrieb (PTO EL)“ beschrieben.
Daher ist der Aufbauhersteller dafür verantwortlich, vor der Inbetriebnahme die relevanten Messungen durchzuführen. Der Aufbauhersteller muss diese Werte für jedes Fahrzeug in Rahmen der eigenen administrativen Prozesse bis zu 8 Jahre lang vorhalten und nach Inbetriebnahme des Fahrzeugs durch den Kunden auf Verlangen vorweisen können. Nachweise können für eine vereinfachte Kommunikation in SPII (Scania Product Individual Information) gespeichert werden. Weitere Informationen erhalten Sie beim Ansprechpartner für Ihre Vertriebsregion.
2022.10
VON SCANIA ERHÄLTLICHER ELEKTROMECHANISCHER NEBENANTRIEB
Ein rotierender Nebenantrieb (PTO EM) für elektrifizierte Fahrzeuge ist über den regulären Scania Ersatzteildienst erhältlich. EM PTO wird über das Scania Retail-System geliefert und kann bei jedem Scania Händler bestellt werden.
Das Paket umfasst eine E-Maschine mit Pumpenanschluss, Wechselrichter, Kühlmittelpumpe, VCA-Kabelstrang und VCB-Kabelstrang. Alle Komponenten sind auf einem Gestell vormontiert, damit sich die Vorrichtung leicht am Aufbau befestigen lässt.
Zudem gibt es eine Anleitung, die Einbauhinweise, Abmessungen, Empfehlungen zu Einbaupositionen sowie Leistungsdiagramme enthält. Ebenfalls darin enthalten sind Angaben zu verschiedenen BICT-Programmen und Parametereinstellungen für die jeweilige Hydraulikausrüstung.
2022.09
Geänderte Sicherheitsrichtlinie
Aufgrund der geänderten Sicherheitsrichtlinie von Scania ist der Zugriff auf die Anleitungen, Zeichnungen und 3D-Elemente für Aufbauhersteller anmeldepflichtig.
Um die Registerkarte zu Anleitungen und Zeichnungen und 3D-Elementen einsehen zu können, beim Portal Truck Bodybuilder anmelden.
Alle Vertriebspartner müssen sicherstellen, dass die Aufbauhersteller ihres Vertriebsgebietes ein gültiges Konto bei IGA besitzen.
Die für IGA benötigten Rollen sind Truck Bodybuilder Portal Independent oder Truck Bodybuilder Portal Owned.
Wichtig ist auch, beim Erstellen des XDS-Kontos sowohl die Mobilnummer als auch die E-Mail-Adresse anzugeben, um 3D-Zeichnungen bestellen zu können, sowie die digitale Vertraulichkeitsvereinbarung 3D von Scania zu unterzeichnen.
2022.06
ELEKTRISCHER NEBENANTRIEB BEI ELEKTRISCHEN FAHRZEUGEN
Bei Verwendung des elektrischen Nebenantriebs (PTO EL) müssen die Installationsparameter unbedingt innerhalb der angegebenen Grenzwerte liegen, bevor die Inbetriebnahme durchgeführt werden kann. Dies ist wichtig, damit das VCB-System des Fahrzeugs nicht beschädigt und die Funktion des elektrischen Nebenantriebs nicht beeinträchtigt wird.
Als Hilfestellung für Aufbauhersteller, die Aufbaugeräte an den Anschlüssen des elektrischen Nebenantriebs installieren, bringen wir nun das Dokument „Messungen am elektrischen Nebenantrieb PTO EL bei der Inbetriebnahme“ heraus.
https://til.scania.com/d/bwm/22:10-843?lang=en-GB
Der Wertebereich für die einzelnen Messpunkte ist detailliert in „Arbeiten am elektrischen Nebenantrieb (PTO EL)“ beschrieben. https://til.scania.com/d/bwm/22:10-834?lang=en-GB
Die Messpunkte zielen nur auf die Werte ab, die durch den Betrieb des Aufbausystems beeinflusst werden, das an den elektrischen Nebenantrieb angeschlossen ist. Die Aufbaugeräte müssen allen anderen Anforderungen entsprechen, die in „Arbeiten am elektrischen Nebenantrieb (PTO EL)“ formuliert sind.
Das neue Dokument ist als Routineleitfaden zu betrachten und kann vom Aufbauhersteller in dessen eigene Inbetriebnahmeroutinen für Aufbaugeräte integriert werden.
Nach der Inbetriebnahme des Fahrzeugs durch den Endkunden kann Scania die Inbetriebnahme-Messwerte anfordern. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass Aufbauhersteller diese Inbetriebnahmewerte bis zu acht Jahre lang in ihren eigenen Verwaltungsroutinen dokumentieren.
Siehe auch „Arbeiten an batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen“, https://til.scania.com/w/067497
2022.04
KRAFTSTOFFOPTIMIERUNGSEINHEIT
Bei größerem Platzbedarf vor oder hinter dem Kraftstoffbehälter kann die Kraftstoffoptimierungseinheit versetzt angeordnet werden, sofern die folgenden Anforderungen erfüllt sind:
Die Kraftstoffoptimierungseinheit und die Kraftstoffbehälter müssen auf derselben vertikalen Ebene platziert werden.
Die Kraftstoffoptimierungseinheit darf auf die Bodenebene bezogen nur um die vertikale Achse gedreht werden. Dabei muss der Winkel zur Bodenebene beibehalten werden.
Die Kraftstoffoptimierungseinheit und die Kraftstoffleitungen müssen vor Wärmequellen geschützt werden.
Die Kraftstoffoptimierungseinheit und die Kraftstoffleitungen müssen vor der Einwirkung von Schotter, Schnee und ähnlichem Material geschützt werden.
Die Kraftstoffoptimierungseinheit muss gewartet werden können. Zum Beispiel müssen der untere Stopfen und die Filterpatrone leicht zugänglich sein.
Falls längere Rohre oder Kabel benötigt werden, müssen die alten durch neue Elemente mit der erforderlichen Länge ersetzt werden.
Die maximale Länge für die Kraftstoffleitung zwischen der Kraftstoffoptimierungseinheit und dem Motor beträgt 12000 mm.
Die maximale Länge für die Kraftstoffleitung zwischen der Kraftstoffoptimierungseinheit und den Kraftstofftanks beträgt 2000 mm.
Die Kraftstoffleitungen und Elektrokabel müssen lang genug sein, um die Kraftstoffoptimierungseinheit ohne Entfernen der Kraftstoffleitungen ausbauen und absenken zu können.
2022.03
HYDRAULIKAUSRÜSTUNG FÜR DEN BETRIEB VON AUFBAUTEN
Alle Fahrzeuge können werksseitig mit verschiedenen Hydraulikkomponenten ausgerüstet werden.
Folgende Komponenten sind verfügbar: Steuerungen, Hydraulikpumpen, Hydrauliköl-Vorratsbehälter, Hydraulikventile mit Druckbegrenzungsventil, Hydraulikschläuche und Schlauchkupplungen sowie Hydrauliköl.
Weitere Informationen zu den verschiedenen Optionen sind dem Dokument zum Thema Hydraulikausrüstung zu entnehmen. Dort sind auch die Teilenummern für nachrüstbare Schläuche und Schlauchkupplungen verzeichnet, die bei den Scania Händlern bestellt werden können.
Die Dokumente wurden um Angaben zum neuen Kraftstoff- und Hydrauliktankprogramm ergänzt, das im Zuge von Scania Super eingeführt wurde.
2022.02
AKTUALISIERUNG DES DOKUMENTS FÜR VORN MONTIERTE AUSRÜSTUNG
Voraussetzungen für die Installation von vorn montierter Ausrüstung (Stützen, Räumschilde etc.) sowie Angaben zum Versetzen des vorderen Radars hinzugefügt.
Bei der Verwendung von vorn montierten Stützen oder Räumschilden etc. wirken große Kräfte auf den vorderen Teil des Fahrgestells. Die Vorgaben müssen unbedingt eingehalten werden, damit es nicht zu Störungen kommt. In einigen Fällen muss die Installation von Scania genehmigt werden, bevor die Lösung an einem Scania Fahrzeug verwendet werden kann.
