Novedades
2023.09
REQUISITOS DE CIBERSEGURIDAD Y ACTUALIZACIÓN DEL SOFTWARE DE LOS VEHÍCULOS
En la Unión Europea, las nuevas normativas sobre ciberseguridad (UN ECE R155) y actualizaciones del software de los vehículos (UN ECE R156) tienen las siguientes fechas de cumplimiento obligatorio:
1. Ciberseguridad (UN ECE R155):
a.. Obligatorio para todos los tipos de vehículos nuevos a partir de julio de 2022.
b. Obligatorio para todos los vehículos con primera matriculación a partir de julio de 2024.
2. Actualización del software del vehículo (UN ECE R156):
a.. Obligatorio para todos los tipos de vehículos nuevos a partir de julio de 2024.
b. La conformidad con las normas de actualización del software de los vehículos (UN ECE R156) ya es obligatoria para todos los tipos de vehículos nuevos a partir de julio de 2022 y también para todos los vehículos de primera matriculación a partir de julio de 2024.
Estos dos reglamentos establecen nuevos requisitos en materia de ciberseguridad y actualización del software de los automóviles. Los fabricantes u organismos fabricantes deben haber certificado un CSMS (Sistema de gestión de ciberseguridad) y un SUMS (Sistema de gestión de actualización de software) como base para la homologación. Deben poder demostrar esta certificación ante la autoridad de homologación o un instituto acreditado por la autoridad de homologación.
Es importante tener en cuenta que el cumplimiento de los requisitos básicos descritos en esta directriz puede verse afectado por el uso de unidades de control, mandos a distancia por radio, aplicaciones de apps o actualizaciones del software específico del cuerpo existente, entre otros factores.
Procedimiento
En el marco de la homologación CE multifásica, cada carrocero es responsable de obtener la homologación y garantizar la conformidad de la producción de todos los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes que fabrique o añada en una fase anterior del proceso de fabricación. Deben realizar una evaluación para determinar si el organismo o sus componentes están sujetos a la normativa.
Si la carrocería o sus componentes entran en el ámbito de aplicación de estas normativas, será responsabilidad del carrocero obtener las homologaciones del sistema correspondientes. Además, durante la implantación de la estructura, es imperativo identificar los riesgos de seguridad, incluido el potencial de ciberataques, mediante una evaluación de riesgos exhaustiva. Estos riesgos de seguridad deben tener en cuenta los posibles impactos sobre el vehículo básico y su funcionamiento seguro, y deben adoptarse las medidas adecuadas para mitigar estos riesgos.
Si tiene más preguntas o consultas, los carroceros pueden ponerse en contacto con su distribuidor local Scania para obtener ayuda y directrices.
2022.11
PTO ELÉCTRICA EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Cuando se utiliza la PTO eléctrica (PTO EL), resulta esencial que los parámetros de instalación estén dentro de los valores límite especificados antes de llevar a cabo la puesta en marcha. Esto es importante para evitar daños en el sistema VCB del vehículo y lograr el correcto funcionamiento del de la PTO EL. Las garantías de Scania no cubren defectos debido a componentes conectados con valores fuera de los límites especificados.
El rango de valores para cada punto de medición se describe en detalle en "Trabajo en toma de fuerza eléctrica (PTO EL)".
Por tanto, el carrocero es responsable de que se realicen las mediciones antes de la puesta en servicio. Es importante que el carrocero documente estos valores para cada vehículo en sus propias rutinas administrativas durante hasta 8 años y debe poder mostrarse si se solicita después de que el cliente haya puesto el vehículo en servicio. Existe la posibilidad de almacenar en Scania información individual del producto (SPII) para facilitar la comunicación. Para más información, póngase en contacto con su contacto en el mercado.
2022.10
PTO ELECTROMECÁNICA DISPONIBLE EN SCANIA
Una interfaz de PTO giratoria (PTO EM) para vehículos electrificados está disponible a través del suministro de piezas de repuesto ordinarias de Scania. La PTO EM se suministra a través del sistema minorista Scania y se puede pedir a cualquier concesionario Scania.
El kit consta de un máquina eléctrica con conexión de bomba, convertidor, bomba de agua para refrigeración, mazo de cables para VCA y VCB. Todo está preensamblado en un soporte para que sea fácil de montar en la carrocería.
Se ha emitido una instrucción que cubre las instrucciones de montaje, dimensiones y ubicaciones recomendadas de la toma de fuerza, así como los diagramas de potencia. También incluye información sobre varios programas BICT y ajuste de parámetros en función del equipo hidráulico instalado.
2022.09
Modificación de la política de seguridad
Debido a modificaciones en la política de seguridad en Scania, se accederá a las instrucciones de carrozado, los diagramas y los diseños en 3D con inicio de sesión.
Debe iniciar sesión con la función del Portal para carroceros de camiones para ver la pestaña de instrucciones, diagramas y 3D en el Portal para carroceros.
Todos los distribuidores deben asegurarse de que los carroceros de su mercado tengan una cuenta correcta en IGA.
La función que se necesita en IGA es la función Independiente del Portal para carroceros de camiones o la función de Propiedad del Portal para carroceros de camiones.
También es importante añadir el número de teléfono móvil y la dirección de correo electrónico al crear la cuenta XDS si solicita un diagrama en 3D, así como firmar un Acuerdo de confidencialidad digital 3D de Scania
2022.06
PTO ELÉCTRICA EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Cuando se utiliza la PTO eléctrica (PTO EL), resulta esencial que los parámetros de instalación estén dentro de los valores límite especificados antes de llevar a cabo la puesta en marcha. Esto es importante para evitar daños en el sistema VCB del vehículo e impedir que el funcionamiento de la PTO EL se vea afectado.
Presentamos el documento "Mediciones en PTO EL durante la puesta en marcha" como ayuda para los carroceros que instalen equipos de carrocería en las conexiones de la PTO EL.
https://til.scania.com/d/bwm/22:10-843?lang=en-GB
El rango de valores para cada punto de medición se describe de forma detallada en "Trabajo en toma de fuerza eléctrica (PTO EL)". https://til.scania.com/d/bwm/22:10-834?lang=en-GB
Los puntos de medición contemplan únicamente los valores que se ven afectados por el funcionamiento del sistema de carrocería conectado a la PTO EL. El equipo de carrocería deberá cumplir todos los demás requisitos establecidos en "Trabajo en toma de fuerza eléctrica (PTO EL)".
Este nuevo documento se utilizará como una guía rutinaria y se podrá incorporar en las propias rutinas de puesta en marcha del carrocero para sus equipos de carrocería.
Scania podría solicitar los valores de medición de la puesta en marcha después de que el cliente final ponga en funcionamiento el vehículo, por lo que es importante que los carroceros documenten estos valores de puesta en marcha en sus propias rutinas administrativas durante un máximo de 8 años.
Véase también "Trabajo en vehículos eléctricos de batería"; https://til.scania.com/w/067497
2022.04
UNIDAD DE OPTIMIZACIÓN DE COMBUSTIBLE
Si se necesita más espacio delante o detrás del depósito de combustible, se puede mover la unidad de optimización de combustible siempre que se cumplan los siguientes requisitos:
La unidad de optimización de combustible y el depósito de combustible se colocarán en el mismo plano vertical.
La unidad de optimización de combustible solo se puede girar alrededor de un eje vertical y, por tanto, solo se puede mover con un ángulo mantenido con respecto al suelo.
La unidad de optimización de combustible y los tubos de combustible deberán protegerse de las fuentes de calor.
La unidad de optimización de combustible y los tubos de combustible deberán protegerse de la grava, la nieve, etc. de la carretera.
Se deberá mantener la posibilidad de realizar tareas de mantenimiento en la unidad de optimización de combustible; por ejemplo, se deberá poder acceder fácilmente al tapón inferior y al cartucho del filtro.
Si se necesitan tubos o cables más largos, se reemplazarán por tubos nuevos completos de la longitud necesaria.
La longitud máxima del tubo de combustible entre la unidad de optimización de combustible y el motor es de 12 000 mm.
La longitud máxima del tubo de combustible entre la unidad de optimización de combustible y el depósito de combustible es de 2000 mm.
Los tubos de combustible y los cables eléctricos deberán ser lo suficientemente largos para facilitar el desmontaje y el descenso de la unidad de optimización de combustible sin quitar los tubos de combustible.
2022.03
EQUIPO HIDRÁULICO PARA SUMINISTRAR ENERGÍA A LA CARROCERÍA
Todos los vehículos pueden venir equipados de fábrica con varios componentes hidráulicos.
Los componentes disponibles son: control, bomba hidráulica, depósito de aceite del sistema hidráulico, válvula hidráulica con válvula limitadora de presión, acoplamientos y tubos flexibles hidráulicos, así como aceite hidráulico.
En el documento del equipo hidráulico, se puede encontrar más información sobre las diferentes opciones, así como los números de pieza de los tubos flexibles y los acoplamientos para el montaje en servicio que pueden pedirse a los concesionarios de Scania.
Los documentos están actualizados con la información sobre el nuevo programa de depósito hidráulico y de combustible introducido en relación con Scania Super.
2022.02
SE HA ACTUALIZADO EL DOCUMENTO PARA EQUIPOS DE MONTAJE FRONTAL
Se han añadido los requisitos para la instalación de equipos de montaje frontal, como pueden ser unas patas de apoyo y un equipo quitanieves, así como información sobre el movimiento del radar frontal.
Cuando se utilizan patas de apoyo delanteras, un equipo quitanieves y otros equipos de montaje frontal, la sección delantera del chasis se ve expuesta a grandes fuerzas. Se deben seguir las directrices para evitar cualquier fallo. En algunos casos, Scania debe aprobar la instalación antes de que la solución pueda utilizarse en un vehículo Scania.
