Nouvelles
07/2025
FILTRE À CARBURANT MONTÉ SUR CHÂSSIS & KIT DE RELOCALISATION
Le filtre à carburant monté sur châssis (FPC1964J) est désormais disponible pour les configurations de porteur avec un simple réservoir de carburant. Cette solution, également connue sous le nom de bloc de base de traitement du carburant (BFTU), comprend un filtre à carburant, un venturi, des conduites d'alimentation et un câblage électrique.
Les clients peuvent choisir soit le BFTU, soit l’unité d’optimisation du carburant (FPC8385A, FOU) lors de la spécification du châssis avec la chaîne cinématique Super.
L’emplacement d’installation du BFTU dépend de la longueur de la cabine : pour des cabines de 17 dm et 20 dm, le BFTU est monté derrière la cabine sur le support de cabine, tandis que pour des cabines de 28 dm et 31 dm, il est monté sur le châssis.
Comparée à l’Unité d’optimisation du carburant, la BFTU offre une solution plus compacte qui accroît l’espace disponible sur le cadre, offrant ainsi une meilleure flexibilité aux carrossiers, tandis que la FOU permet une utilisation complète de la capacité du réservoir, réduisant ainsi le poids mort du réservoir.
Pour résoudre d'éventuels conflits d'espace entre le BFTU et les installations de carrosserie, une nouvelle variante, FPC11520A – kit de déplacement monté sur châssis pour filtre à carburant, est également introduite. Ce kit permet de déplacer le BFTU vers une position alternative si nécessaire.
Les véhicules équipés d’usine du FPC11520A sont livrés avec des conduites d'alimentation et des rallonges électriques emballés dans un sac en plastique et stockés dans un compartiment externe de la cabine. À utiliser lors de toutes les réunions générales, des réunions par niveau ou des points quotidiens, selon le cas. Le kit de relocalisation est également disponible en tant que pièce de rechange.
Le manuel de carrossier pertinent, Travailler avec le système de carburant, sera bientôt publié sur le Truck Bodybuilder Portal avec des instructions sur la relocalisation du BFTU. Veuillez vous référer au titre de l’instruction pour la date de la dernière mise à jour.
2025.05
PRISE DE FORCE ÉLECTROMÉCANIQUE EM5 P1 & CYBERSÉCURITÉ
Avec l’introduction de la nouvelle génération de châssis électriques à batterie Scania (avec deux coudes de châssis, FPC8967B) et la mise en œuvre de la législation sur la cybersécurité ECE R155, l’installation de la prise de force électromécanique, EM5 P1 est mise à jour.
Cybersécurité ECE R155
L’actuel Scania PTO EM5 P1 n’est plus commercialisé et remplacé par de nouvelles références. L’apparence de la nouvelle unité reste inchangée, et ses performances techniques et la plupart des composants sont les mêmes qu’auparavant, mais l’unité Bluetooth a été supprimée. De plus, l’ECU de l’unité a été mis à jour et certifié ECE R155.
En raison de la mise à jour de la cybersécurité, la logique et les instructions de connexion de l’outil de configuration d’interface de carrosserie (BICT) sont également mises à jour.
Dans un premier temps, les nouvelles unités EM5 P1 ne seront disponibles qu’en tant que pièces de rechange sous les références suivantes :
Longueur des câbles VCB :
- 3,5m - Réf. 3263504
- 7m - Réf. 3263507
2025.04
INSTALLATION D’ÉQUIPEMENTS HYDRAULIQUES : CONSIGNES DE SÉCURITÉ ESSENTIELLES
Il est essentiel de manipuler correctement l'équipement hydraulique, y compris les flexibles hydrauliques, les conduites et les câbles électriques nécessaires, afin d'éviter des problèmes tels que le frottement des flexibles hydrauliques, qui peut entraîner des fuites et poser un risque d'incendie, en particulier lorsque l'équipement hydraulique est installé dans une aire chaude derrière la cabine. Les directives de Scania mettent l’accent sur le bon acheminement, la sécurisation et le maintien d’une distance adéquate par rapport aux sources de chaleur afin d’éviter les dommages et les dangers potentiels.
Les tuyaux et les câbles doivent être serrés de manière sûre mais flexible pour résister aux mouvements du véhicule et aux vibrations. Un serrage incorrect ou une flexion excessive peut provoquer une usure, entraînant des fuites ou des défaillances. Pour minimiser les risques d’incendie, il est essentiel de s’assurer que les fuites potentielles ne doivent pas se projeter sur des surfaces chaudes, telles que les systèmes d’échappement ou les turbocompresseurs, où elles pourraient s’enflammer.
Dans les aires à haute température, les flexibles hydrauliques doivent être sélectionnés en fonction de leur capacité à résister à la chaleur à laquelle ils sont exposés. Dans la mesure du possible, les flexibles hydrauliques doivent être utilisés à la place des tuyaux, car ils offrent une plus grande durabilité et une plus grande résistance à la chaleur et à l’usure. De plus, des dégagements de sécurité et une protection contre la chaleur peuvent être nécessaires pour protéger les composants critiques des températures excessives.
Liens vers les manuels du carrossier :
2025.03
MODULE DE COMMANDE AUTOMATIQUE DE BOÎTE DE VITESSES ALLISON – MODULE PROFESSIONNEL
Lorsque vous commandez un véhicule équipé d’une boîte de vitesses automatique Allison, assurez-vous que le bon module professionnel est spécifié. Les conversions après-vente pour changer le module professionnel sont extrêmement difficiles, en particulier avec Electric System Generation7 (SESAMM7 – FPC10149C), car le module de commande de transmission (TCM) doit être programmé en usine avec le module professionnel mis à jour.
Les châssis équipés de boîtes de vitesses automatique Allison comprennent un module professionnel Allison. Le module professionnel spécifique utilisé dépend de l’application et du fonctionnement, la sélection de chaque module professionnel spécifique affectera les fonctions attribuées aux différentes broches du connecteur faisceau-faisceau C449.
Le module professionnel Allison peut être commandé en sélectionnant l'unité de commande de boîte de vitesses automatique (FPC2365) qui peut être un véhicule d’urgence avec le numéro de module professionnel 123, un véhicule pour déchets ou usage général avec le numéro de module professionnel 177 comme options de commande normales.
De plus, il est important de noter que pour permettre l’engagement AUTOMATIQUE du rapport direct (4e vitesse) pour certains besoins de l’utilisateur, par exemple lorsqu’une prise de force à arbre fendu est engagée, le véhicule doit être spécifié avec le numéro d’emballage professionnel 135 (FPC4922M) – Programme de mode de pompe, qui est disponible en commande spéciale.
2024.12
Nouvelle fonctionnalité du portail Page d'accueil Carrossiers Scania - Options montées en usine – Options
‘Une nouvelle fonctionnalité est introduite sur le portail Page d’accueil Carrossiers Scania pour aider les carrossiers à trouver les options disponibles en fournissant des informations détaillées sur les options montées en usine.
Cette mise à jour comprend un aperçu de tous les codes de variantes liés aux fonctionnalités fabrication et d'aménagement de carrosserie, organisés en différentes sections avec des sous-titres définis.
Chaque sous-titre comprend des liens directs vers le manuel de carrossage correspondant, où les utilisateurs peuvent trouver des spécifications supplémentaires et des informations détaillées sur chaque code de variante.
Cette amélioration peut contribuer à simplifier l’accès aux informations, aidant ainsi les carrossiers à gérer efficacement leur temps ainsi qu'à optimiser l’utilisation des ressources dans le cadre de leur processus de fabrication et d'aménagement de la carrosserie.
Cette nouvelle fonctionnalité est également bénéfique pour les carrossiers qui utilisent CAVA, car elle leur permet de trouver plus facilement des informations plus détaillées sur chaque option.
Novembre 2024
CAVA BACK OFFICE POUR LES CARROSSIERS
''LA MANIÈRE TRANSPARENTE D’OPTIMISER LA CONFIGURATION D’UN CAMION''
CAVA, abréviation de Calculation and Visualization Application, est un outil avancé conçu pour optimiser les configurations des véhicules.
CAVA Back Office est désormais également disponible pour les carrossiers, offrant une solution informatique modulaire pour les attributs des véhicules. Il permet un processus transparent, efficace et fiable pour l’optimisation des camions.
L’objectif de CAVA est de comprendre les attributs légaux et des produits, en veillant à ce que les véhicules soient correctement configurés et conformes à la loi.
CAVA comprend plusieurs modules, tels que les exigences des clients, la création de spécifications, la gestion de la charge utile, les manœuvres, etc. En raison de la variation des fonctionnalités et des modules, il est indispensable de suivre une formation avant d’utiliser cet outil.
Des documents de formation sont disponibles sur la page d’accueil de Truck Bodybuilder pour vous guider à travers les différents outils et fonctionnalités du système CAVA Back Office.
Pour plus d’informations, y compris sur la gestion de l’accès, veuillez contacter votre représentant commercial local Scania.
2024.10
ACCORD DE COOPÉRATION MULTINIVEAUX CE WVTA
L’accord de coopération en plusieurs étapes (AMSC) entre deux constructeurs - Scania et un carrossier - doit être conforme à la réglementation européenne en matière d’homologation des véhicules décrite dans la directive 2007/46/CE et le règlement (UE) 2018/858.
Ces réglementations exigent que les fabricants impliqués dans la production de véhicules à plusieurs niveaux collaborent pour s’assurer que le véhicule complété répond à toutes les exigences techniques et réglementaires. Chaque fabricant est responsable de sa part du processus d’approbation, en veillant à ce que tous les systèmes, composants et unités techniques répondent aux normes nécessaires. Le MSCA facilite l’échange de documents et d’informations afin d’obtenir l’homologation complète du véhicule.
Une fois l’accord signé par les deux parties, le Carrossier obtient l’homologation CE de certificat de réception par type du véhicule complet (WVTA, Whole Vehicle Type Approval) et les sous-certificats associés, disponibles sur le portail Page d’accueil Carrossiers Scania.
Le distributeur Scania du pays d’origine du carrossier évalue et décide si le carrossier est éligible pour signer le MSCA avec Scania CV AB. Cette évaluation doit notamment inclure une déclaration de conformité valide pour la conformité de la production (COP).
Pour plus d’informations, veuillez contacter votre distributeur Scania local via les contacts par pays figurant sur la liste dans la section Aide du portail Carrossiers.
2023.09
EXIGENCES EN MATIÈRE DE CYBERSÉCURITÉ ET DE MISE À JOUR DU LOGICIEL DU VÉHICULE
Les dates de mise en conformité obligatoire avec les nouvelles réglementations en matière de cybersécurité (UN ECE R155) et de mise à jour du logiciel du véhicule (UN ECE R156) dans l’Union européenne sont les suivantes :
1. Cybersécurité (UN ECE R155) :
a. Obligatoire pour tous les nouveaux types de véhicules à partir de juillet 2022.
b. Obligatoire lors de la première immatriculation des véhicules à partir de juillet 2024.
2. Mise à jour du logiciel du véhicule (UN ECE R156) :
a. Obligatoire pour tous les nouveaux types de véhicules à partir de juillet 2024.
b. La conformité aux normes de mise à jour du logiciel du véhicule (UN ECE R156) est déjà obligatoire pour tous les nouveaux types de véhicules depuis juillet 2022 et sera obligatoire lors de la première immatriculation des véhicules à partir de juillet 2024.
Ces deux réglementations établissent de nouvelles exigences en matière de cybersécurité automobile et de mises à jour logicielles. Les constructeurs ou fabricants de carrosserie doivent avoir un CSMS (système de gestion de la cybersécurité) et un SUMS (système de gestion des mises à jour logicielles) certifié comme référence pour la réception par type. Ils doivent être en mesure de prouver cette certification à l’autorité d’approbation ou à un institut accrédité par l’autorité d’approbation.
Il est important de noter que le respect des exigences de base décrites dans cette directive peut être affecté par l’utilisation des modules de commande, des commandes radio à distance, des applications ou des mises à jour du logiciel existant spécifique à la carrosserie, entre autres facteurs.
Procédure
Dans le cadre de la réception par type CE multi-étapes, chaque carrossier est chargé d’obtenir l’homologation et d’assurer la conformité de la production de tous les systèmes, composants ou unités techniques distinctes qu’il fabrique ou ajoute à un stade antérieur du processus de fabrication. Les carrossiers doivent procéder à une évaluation pour déterminer si la carrosserie ou ses composants sont assujettis à la réglementation.
Si la carrosserie ou ses composants entrent dans le champ d’application de ces réglementations, il incombe au carrossier d’obtenir les homologations correspondantes pour le système. En outre, lors de l’implémentation de la structure, il est impératif d’identifier les risques de sécurité, y compris les risques de cyberattaques, grâce à une évaluation globale des risques. Ces risques de sécurité doivent prendre en compte les impacts potentiels sur le véhicule de base et son bon fonctionnement, et des mesures appropriées doivent être prises pour atténuer ces risques.
Pour toute autre question ou demande de renseignements, les carrossiers sont invités à contacter leur distributeur Scania local afin d’obtenir de l’aide et des conseils.
2022.11
PTO ÉLECTRIQUE SUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Lors de l'utilisation de la PTO électrique (PTO EL), il est primordial que les paramètres d'installation se situent dans les valeurs limites spécifiées avant de pouvoir effectuer la mise en service. Ceci est important pour éviter d'endommager le système VCB du véhicule et pour assurer le bon fonctionnement de la PTO EL. Les garanties Scania ne couvrent pas les défauts dus aux composants connectés présentant des valeurs hors des limites spécifiées.
La plage de valeurs de chaque point de mesure est décrite en détail dans le document intitulé « Travaux sur la prise de mouvement électrique (PTO EL) ».
Par conséquent, le carrossier est tenu de réaliser des mesures avant la mise en service. Il est important que le carrossier documente ces valeurs pour chaque véhicule dans ses propres procédures administratives et les conserve pendant 8 ans maximum. En outre, il doit pouvoir les présenter sur demande après la mise en service du véhicule par le client. Il est possible de les conserver dans SPII (Scania Product Individual Information) pour faciliter la communication. Veuillez contacter votre interlocuteur local pour plus d’informations.
2022.09
Politique de sécurité modifiée
En raison du changement de politique de sécurité chez Scania, les Instructions du carrossier, les dessins et les fichiers 3D seront placés sous accès sécurisé nécessitant une connexion.
Vous devez être connecté avec le rôle de portail de Carrossier pour voir les Instructions, les Dessins et l'onglet 3D dans le portail Carrossier
Tous les distributeurs doivent s'assurer que les carrossiers de leur marché ont un compte correct dans IGA.
Le rôle requis dans IGA est le rôle « Truck Bodybuilder portal Independent » ou le rôle « Truck Bodybuilder portal Owner ».
Il est également important d’ajouter à la fois le numéro de mobile et l’adresse de courrier électronique lors de la création du compte XDS si vous devez commander un dessin 3D et signer numériquement un accord de confidentialité Scania 3D.
2022.06
PTO ÉLECTRIQUE SUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Lors de l'utilisation de la PTO électrique (PTO EL), il est primordial que les paramètres d'installation se situent dans les valeurs limites spécifiées avant de pouvoir effectuer la mise en service. Ceci est important pour éviter d'endommager le système VCB du véhicule et pour éviter d'entraver le fonctionnement de la PTO EL.
Nous présentons le document « Mesures sur la PTO EL lors de la mise en service » pour aider les carrossiers qui installeront des équipements de superstructure sur les raccordements de la PTO EL.
https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html?app=search&type=section&id=S0000096089
La plage de valeurs pour chaque point de mesure est décrite en détail dans la section « Travaux sur la prise de mouvement électrique ». https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html?app=search&type=section&id=S0000087581
Les points de mesure visent uniquement les valeurs qui sont affectées par le fonctionnement du système de superstructure connecté à la PTO EL. L’équipement de superstructure doit être conforme à toutes les autres exigences énoncées dans « Travaux sur prise de mouvement électrique (PTO EL) ».
Ce nouveau document doit être considéré comme une directive générale et peut être intégré dans les propres procédures de mise en service du carrossier pour son équipement de superstructure.
Scania peut demander les valeurs de mesure de mise en service après la mise en service du véhicule par le client final ; il est donc important que les carrossiers documentent ces valeurs de mise en service dans leurs propres procédures administratives pendant une période pouvant aller jusqu'à 8 ans.
Voir aussi « Travaux sur les véhicules électriques à batterie » ; https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html/?app=docnav&id=S0000073375&type=section
