Novidades
2025.05
TOMADA DE FORÇA ELETROMECÂNICA EM5 P1 & SEGURANÇA CIBERNÉTICA
Com a introdução da nova geração de chassis elétricos a bateria Scania (com duas curvas de quadro, FPC8967B) e a implementação da legislação de segurança cibernética ECE R155, a instalação da tomada de força eletromecânica, EM5 P1, é atualizada.
Segurança cibernética ECE R155
A atual tomada de força Scania EM5 P1 foi descontinuada e substituída por novos números de peça. A aparência da nova unidade permanece inalterada e seu desempenho técnico e a maioria dos componentes são os mesmos de antes, no entanto, a unidade Bluetooth foi removida. Além disso, a ECU da unidade foi atualizada e certificada para ECE R155.
Devido à atualização da segurança cibernética, a lógica da Ferramenta de Configuração da Interface da Carroceria (BICT) e as instruções de conexão também foram atualizadas.
Inicialmente, as novas unidades EM5 P1 estarão disponíveis apenas como peças de reposição sob os seguintes números de peça:
Comprimento dos cabos VCB:
- 3,5m - Nº da peça 3263504
- 7m - Nº da peça 3263507
Boletim informativo
04/2025
INSTALAÇÃO DE EQUIPAMENTOS HIDRÁULICOS: DIRETRIZES ESSENCIAIS DE SEGURANÇA
O manuseio adequado dos equipamentos hidráulicos, incluindo mangueiras hidráulicas, tubulações e os cabos elétricos necessários, é fundamental para evitar problemas como o desgaste por fricção das mangueiras hidráulicas, que pode causar vazamentos e representar risco de incêndio — especialmente quando os equipamentos hidráulicos estão instalados na área quente atrás da cabina. As diretrizes da Scania enfatizam o posicionamento adequado, a proteção e a manutenção de distância adequada de fontes de calor para evitar danos e perigos potenciais.
Mangueiras e cabos devem ser fixados com segurança, mas de forma flexível, para suportar o movimento e as vibrações do veículo. A fixação inadequada ou flexão excessiva pode causar desgaste, levando a vazamentos ou falhas. Para mitigar os riscos de incêndio, é essencial garantir que quaisquer vazamentos potenciais não sejam pulverizados em superfícies quentes, como sistemas de escapamento ou turbocompressores, onde possam pegar fogo.
Em áreas de alta temperatura, as mangueiras hidráulicas devem ser selecionadas com base na sua capacidade de suportar o calor a que estarão expostas. Sempre que possível, devem ser usadas tubulações hidráulicas em vez de mangueiras, pois oferecem maior durabilidade e resistência ao calor e ao desgaste. Além disso, podem ser necessárias folgas de segurança e proteção térmica para proteção de componentes críticos de temperaturas excessivas.
Links para os manuais de encarroçadores:
2025.03
UNIDADE DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ALLISON – PACOTE VOCACIONAL.
Ao encomendar um veículo com transmissão automática Allison, certifique-se de especificar o pacote vocacional correto." As conversões de pós-venda para troca do pacote vocacional são extremamente difíceis, especialmente com a Geração do Sistema Elétrico7 (SESAMM7 – FPC10149C), pois o Módulo de comando da Transmissão (TCM) deve ser programado na fábrica com o pacote vocacional atualizado.
Os chassis equipados com transmissões automáticas Allison incluem um Pacote Vocacional Allison. O pacote vocacional específico utilizado depende da aplicação e da operação do veículo. A seleção de cada pacote vocacional específico afetará as funções atribuídas a diversos pinos no conector de chicote a chicote C449.
O pacote vocacional Allison pode ser encomendado selecionando a Unidade de Controle de Caixa de Câmbio Automática (FPC2365), que pode ser Veículo de emergência com número de pacote vocacional 123, Veículo de coleta de resíduos ou geral com número de pacote vocacional 177 como opções normais de pedido.
Além disso, é importante observar que, para habilitar o engate automático da marcha direta (4ª marcha) para determinadas necessidades do usuário—como quando uma PTO de eixo dividido está ativada—o veículo deve ser especificado com o pacote vocacional número 135 (FPC4922M) – Programa Modo Bomba, disponível como Pedido Especial.
2024.12
Novo recurso das opções equipadas de fábrica do portal Truck Bodybuilder da Scania – Opções
Um novo recurso foi introduzido no Portal Scania Truck Bodybuilder para ajudar os encarroçadores a encontrar as opções disponíveis, fornecendo informações detalhadas sobre as Opções equipadas de fábrica.
Esta atualização inclui uma visão geral de todos os códigos variantes relacionados com as características do encarroçamento, organizados em diferentes seções com subtítulos definidos.
Cada subtítulo inclui links diretos para o Manual do Encarroçador, onde os usuários podem encontrar especificações adicionais e informações detalhadas sobre cada código variante.
Essa melhoria pode simplificar o acesso às informações, ajudando os encarroçadores a gerenciar com eficiência seu tempo e otimizar o uso de recursos em seu processo de encarroçamento.
Esse novo recurso também é benéfico para encarroçadores que usam o CAVA para Encarroçadores, pois permite que eles encontrem mais facilmente informações mais detalhadas sobre cada opção.
2024.11
CAVA BACK OFFICE PARA FABRICANTES DE CARROCERIA
''A MANEIRA PERFEITA DE OTIMIZAR A CONFIGURAÇÃO DE UM CAMINHÃO''
CAVA, sigla para Calculation and Visualization Application, é uma ferramenta avançada projetada para otimizar as configurações do veículo.
O CAVA Back Office agora também está disponível para fabricantes de carrocerias, oferecendo uma solução de TI modular para atributos de veículos. Ele permite um processo contínuo, eficiente e confiável para otimização de caminhões.
O objetivo do CAVA é entender os atributos do produto e legais, garantindo que os veículos sejam configurados corretamente e em conformidade legal.
O CAVA inclui vários módulos, como requisitos do cliente, criação de especificações, gerenciamento de carga, manobras e muito mais. Devido à variação de funcionalidades e módulos, é essencial passar por um treinamento antes de usar essa ferramenta.
O material de treinamento está disponível na página inicial do Truck Bodybuilder para guiá-lo pelas várias ferramentas e funções do sistema CAVA Back Office.
Para obter mais informações, incluindo como gerenciar o acesso, entre em contato com o representante local de mercado da Scania.
2024.10
EC WVTA – ACORDO DE COOPERAÇÃO EM MULTIESTÁGIOS
O Acordo de Cooperação em Multiestágios (MSCA) entre dois fabricantes – a Scania e um encarroçador – deve cumprir os regulamentos europeus de homologação de tipo de veículo descritos na Diretiva 2007/46/CE e no Regulamento (UE) 2018/858.
Esses regulamentos exigem que os fabricantes envolvidos na produção de veículos em vários estágios colaborem para garantir que o veículo concluído atenda a todos os requisitos técnicos e regulamentares. Cada fabricante é responsável por sua parte do processo de aprovação, garantindo que todos os sistemas, componentes e unidades técnicas atendam aos padrões necessários. O MSCA facilita o intercâmbio de documentos e informações para obter a aprovação total do veículo.
Assim que o acordo for assinado por ambas as partes, o encarroçador obtém acesso à Homologação de tipo de veículo inteiro (WVTA) da CE e aos subcertificados relacionados, que estão disponíveis no portal Scania Truck Bodybuilder.
O distribuidor da Scania no país de origem do encarroçador avalia e decide se o encarroçador está qualificado para assinar o MSCA com a Scania CV AB. Esta avaliação deve, entre outras coisas, incluir uma declaração de conformidade válida para a conformidade da produção (COP).
Para obter mais informações, entre em contato com seu distribuidor da Scania local por meio do contato de mercado listado na seção Ajuda do Portal do encarroçador.
2023.09
CIBERSEGURANÇA E REQUISITOS DE ATUALIZAÇÃO DE SOFTWARE VEICULAR
Na União Europeia, os novos regulamentos sobre cibersegurança (UN ECE R155) e atualizações de software de veículos (UN ECE R156) têm datas de conformidade obrigatórias que são as seguintes:
1. Cibersegurança (UN ECE R155):
a. Obrigatório para todos os tipos de veículos novos a partir de julho de 2022.
b. Obrigatório para todos os veículos com primeiro registro a partir de julho de 2024.
2. Atualização de software veicular (UN ECE R156):
a. Obrigatório para todos os tipos de veículos novos a partir de julho de 2024.
b. A conformidade com as normas de atualização de software veicular (UN ECE R156) já é obrigatória para todos os tipos de veículos novos a partir de julho de 2022 e também é obrigatória para todos os veículos com primeiro registro a partir de julho de 2024.
Esses dois regulamentos estabelecem novos requisitos para cibersegurança automotiva e atualizações de software. Os fabricantes ou encarroçadores devem ter certificado um CSMS (sistema de gestão da cibersegurança) e um SUMS (sistema de gestão das atualizações de software) como base para homologação de tipo. Eles devem ser capazes de demonstrar esta certificação à autoridade homologadora ou a um instituto credenciado pela autoridade homologadora.
É importante observar que a conformidade com os requisitos básicos descritos nesta diretriz pode ser afetada pelo uso de unidades de controle, controles remotos via rádio, aplicativos ou atualizações do software existente específico da carroceria, entre outros fatores.
Procedimento
No âmbito do homologação de tipo multiestágio da CE, cada encarroçador é responsável por obter aprovação e garantir a conformidade para a produção de todos os sistemas, componentes ou unidades técnicas separadas que fabricam ou adicionam numa fase anterior do processo de fabricação. Eles devem realizar uma avaliação para determinar se o carroceria ou seus componentes estão sujeitos aos regulamentos.
Caso a carroceria ou seus componentes se enquadrem no escopo desses regulamentos, será responsabilidade do encarroçador garantir as aprovações do sistema correspondente. Além disso, durante a implementação da estrutura, é imperativo identificar os riscos de segurança, inclusive o potencial de ciberataques, através de uma avaliação de risco abrangente. Esses riscos de segurança devem levar em conta os potenciais impactos no veículo básico e na sua operação segura, e devem ser tomadas medidas adequadas para mitigar esses riscos.
Para quaisquer dúvidas ou perguntas adicionais, os encarroçadores podem entrar em contato com seu distribuidor local Scania para obter assistência e orientação.
2022.11
PTO ELÉTRICO EM VEÍCULOS ELÉTRICOS
Ao utilizar o PTO elétrico (PTO EL) é essencial que os parâmetros de instalação estejam dentro dos valores limite especificados antes do comissionamento ser realizado. Isso é importante para evitar danos ao sistema VCB do veículo e para alcançar o funcionamento correto do PTO EL. As garantias da Scania não cobrem defeitos devido a componentes conectados com valores fora dos limites especificados.
A faixa de valores para cada ponto de medição é descrita em detalhes em “Trabalho em tomada de força elétrica (PTO EL)”.
Portanto, o encarroçador é responsável pelas medições realizadas antes do comissionamento. É importante que o encarroçador documente esses valores para cada veículo em suas próprias rotinas administrativas por até 8 anos e deve poder ser mostrado a pedido após a entrada do veículo em serviço pelo cliente. Existe a possibilidade de armazenar nas Informações Individuais do Produto (SPII) da Scania para facilitar a comunicação. Para obter mais informações, entre em contato com o seu contato de mercado.
2022.09
Política de proteção alterada
Devido à alteração da política de proteção da Scania, as instruções, os desenhos e 3D do encarroçador serão colocados no login.
Você deve estar conectado ao portal com a função de encarroçador de caminhão para ver a guia Instrucktion and Drawings and 3D no portal do encarroçador.
Todos os Distribuidores precisam certificar-se de que os encarroçadores em seu mercado tenham uma conta correta no IGA.
O papel que é necessário no IGA é encarroçador de caminhão independente ou encarroçador de caminhão proprietário.
Também é importante adicionar o número do celular e o endereço de e-mail ao criar a conta XDS se você solicitar um desenho 3D e assinar um Contrato de confidencialidade digital 3D da Scania
Junho de 2022
PTO ELÉTRICO EM VEÍCULOS ELÉTRICOS
Ao utilizar o PTO elétrico (PTO EL) é essencial que os parâmetros de instalação estejam dentro dos valores limite especificados antes do comissionamento ser realizado. Isso é importante para evitar danos ao sistema VCB do veículo e para evitar prejudicar o funcionamento do PTO EL.
Estamos apresentando o documento "Medições em PTO EL ao comissionar" como uma ajuda para encarroçadores que instalarão equipamentos de carroceria nas conexões PTO EL.
https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html?app=search&type=section&id=S0000096089
A faixa de valores para cada ponto de medição é descrita detalhadamente em "Trabalhando com a PTO EL". https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html?app=search&type=section&id=S0000087581
Os pontos de medição referem-se apenas aos valores que são afetados pela operação do sistema de carroceria conectado à PTO EL. O equipamento da carroceria deve cumprir todos os demais requisitos estabelecidos em "Trabalhos na tomada de força elétrica (PTO EL)”
Este novo documento deve ser visto como uma diretriz de rotina e pode ser incorporado nas rotinas de comissionamento próprias do encarroçador para seus equipamentos de carroceria.
A Scania pode solicitar os valores de medição de comissionamento após o veículo ser colocado em operação pelo cliente final. Assim, é importante que os encarroçadores documentem esses valores de comissionamento em suas próprias rotinas administrativas por até 8 anos.
Ver também "Trabalho em veículos elétricos a bateria"; https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/misc/kc.html/?app=docnav&id=S0000073375&type=section
